近期，日产汽车正深陷前所未有的经营困境，引发了业界的广泛关注。据悉，为了应对日益严峻的市场挑战，日产已采取了一系列紧急措施，包括裁员9000人、削减全球产能20%、抛售三菱股份以及推迟新款车型上市等。
日产内部高层透露，公司只剩下大约12到14个月的时间来扭转当前的不利局面。在这样的背景下，寻找长期稳定的投资者成为日产的首要任务。然而，日产的主要合作伙伴雷诺却计划减少其在日产的持股比例，从最高时的46%降至40%。这一消息无疑给日产带来了更大的压力。
与此同时，关于本田可能注资日产的传闻甚嚣尘上。今年8月，日产与本田宣布将共同开发新的数字平台，聚焦于人工智能和自动驾驶等领域，这一合作被视为双方未来可能结盟的先兆。若本田能够在此关键时刻入股日产，将有望为日产注入新的活力，帮助其度过难关。
日产的前任掌门人卡洛斯·戈恩曾对日产与本田的协同作用表示怀疑，他认为除非本田采取某种形式的收购，否则很难看到两者之间的协同效应。然而，市场观察家们普遍认为，本田对于收购股权的兴趣并不浓厚。尽管如此，日产仍在积极寻求与本田在电动车领域的合作，以期提升其在电动汽车市场的竞争力。
日产陷入困境的根源在于其产品线的乏力和电气化未来计划的停滞不前。目前，日产在市场上仅有两款电动车型在售，且并未引起市场的热烈反响。同时，来自中国的廉价电动汽车正在迅速抢占全球市场，对日产构成了巨大的威胁。日产的核心电气化技术——在日本市场取得成功的e-Power混合动力系统，尚未在美国上市，这进一步加剧了其市场竞争的劣势。
然而，日产在某些市场仍表现出色。在美国市场，日产Rogue（国内为奇骏）成功跻身十大畅销车之列，截至2024年9月已售出超过189000辆。在欧洲市场，日产逍客和日产Juke紧凑型SUV也备受消费者欢迎。这些成绩证明，日产仍具备打造畅销车型的能力。
为了应对困境，日产不得不采取了一系列措施来节省成本。除了裁员和减产外，日产还计划通过改变生产线速度和换班模式来提高操作人员的效率，将全球25条汽车生产线的最大产能降低20%。日产还不得不将其在三菱汽车的持股比例从34%大幅减持至不到25%，以换取更多的现金流。
值得注意的是，雷诺与日产之间的合作关系也经历了不少波折。双方曾以联盟形式展开合作，但雷诺持有较大股份，导致双方关系不平等。经过20多年的合作，双方终于在2023年底达成协议，雷诺考虑出售部分股份以换取现金流，而日产则借此机会回购股份，提升地位。然而，电动车与软件研发的资源消耗巨大，使得双方的合作仍面临不少挑战。
在此背景下，日产与本田的合作显得尤为重要。双方计划在全球范围内销售车型，并从短期到中长期考虑车型的互补性。这一举措被视为两家公司在汽车生产领域的深度联合，有望带来工程和制造规模的扩大，同时避免巨大的文化冲突。日产/三菱在卡车领域的优势与本田在混合动力车方面的专长相得益彰，为双方的合作奠定了坚实基础。
未来，日产和本田的合作可能只是日本汽车制造商之间联合与协作的开始。在竞争激烈的全球汽车市场中，他们正努力寻求新的突破与发展机遇，以应对行业变革带来的挑战。
