在中国汽车产业转型升级的关键时期，各大车企正紧锣密鼓地推进电动化战略，并对旗下业务板块进行深度调整。乘用车市场的风起云涌固然引人注目，但商用车领域的变革同样不容忽视。尽管这一市场较少受到消费者的直接关注，其在产业发展中的潜力与价值却不容小觑。
近年来，无论是否受国家政策驱动，商用车全面电气化的趋势已日益明显，特别是在经济发达地区。公交、城际交通、物流、土建等领域的用车需求，纷纷将新能源车作为行业更新的首选。面对这一趋势，大型汽车集团既要通过技术迭代和降本增效来应对激烈的市场竞争，又要寻求新的发展路径，不再局限于乘用车市场的局限。
在这一背景下，一汽、东风等央企早已通过旗下商用车子公司大步迈向电动化。与此同时，一些合资商用车企业如广州五十铃、桂林大宇、常州依维柯等，则面临着前所未有的经营压力。面对连年亏损，广汽集团旗下的羊城汽车、骏威客车和广州五十铃不得不考虑重组。
为了实现商用车业务的规模化发展，提高整体竞争力，广汽集团进行了重大调整。2007年底，广汽集团与日本日野自动车株式会社共同设立了广汽日野汽车有限公司，通过重组旗下商用车公司和收编沈阳沈飞日野汽车制造有限公司，构建了一个可持续发展的商用车体系。
中国商用车市场庞大且多元化，虽然国产商用车在价格上具有优势，但在一些对车辆可靠性要求极高的专业市场中，广汽日野凭借其高性价比和可靠性，成功找到了生存空间。随着广汽比亚迪的成立，广汽商用车业务进一步拓展，不仅拥有全产品线的卡车和客车，还开始涉足新能源商用车领域。
然而，商用车市场的发展轨迹并不恒定，常常受到政策的影响。随着新能源大潮的来临，国内商用车市场环境发生了深刻变化，一些运行逻辑较为固化的合资商用车企业难以适应市场变化。因此，广汽商用车业务的未来成为集团亟待解决的问题。
为了应对这一挑战，广汽商用车制定了“135”发展战略，旨在到2030年营收规模达到300亿元，成为新能源商用车行业的中坚力量。该战略包括打造智能制造、产业联盟和用户生态三大发展引擎，以及深化体制机制改革、构建新能源商用车产品矩阵、创新提供一体化解决方案、搭建产业合作联盟和拓展国际商用车市场等五大战略措施。
为了实现这一战略转型，广汽日野也进行了股权调整，并实施了员工股权激励。调整后的股权结构由广州汽车集团股份有限公司、日野自动车株式会社和广州氢云新能源科技投资合伙企业共同持有，三方股东共同增资近7亿元，助力广汽日野向新能源转型。
广汽商用车在内部调整的基础上，依托广汽集团在乘用车领域积累的资源，开始全面推进新能源商用车业务。从内销到出口，从技术储备到生态打造，广汽集团都展现出强大的底气和决心。在最近的活动中，广汽商用车展示了全新T9新能源重卡、首个规模化应用智驾平台“祺迹L平台”以及该平台下的首款车型Robobus L60。
广汽集团总经理冯兴亚和广汽日野总经理张志勇表示，广汽商用车将立足国内，放眼全球，通过海外生产基地布局和整车出口，推动海外事业的发展。同时，广汽在新能源乘用车领域的规模优势将赋能新能源商用车业务，实现全系品类的发展。
从汉诺威车展上中国车企的表现来看，中国商用车行业已经具备了与世界巨头同场竞技的实力。广汽商用车在这一关键时刻选择加入转型阵列，不仅是对市场趋势的敏锐洞察，更是对自身实力的自信展现。
