在中国新能源汽车市场的浩瀚星空中，一场关乎未来格局的变革正在悄然上演。十年前，特斯拉以Model S为先锋，将售价超过70万的豪华电动汽车带入中国市场，彼时，这一领域几乎是一片空白。而今，电动化浪潮已席卷整个豪华车市场，传统格局被彻底颠覆。
根据钛媒体App的深入梳理，豪华品牌市场占有率的数据显示，自主品牌在高端市场的占有率已悄然超越国际品牌。这一转变的背后，是自主品牌新能源车型的强势崛起，而合资豪华品牌则依然深陷燃油车的泥潭。消费者的选择日益丰富，中国已成为全球电动车竞争最为激烈的战场，自主品牌为了抢占更多市场份额，纷纷发起猛烈攻势。
在这场激烈的竞争中，吉利旗下的极氪与领克宣布整合，目标直指BBA等传统豪华品牌的腹地，誓言在新能源时代打造一个年产销量百万级的高端豪华新能源汽车集团。这一战略举措，无疑为中国新能源汽车市场投下了一枚震撼弹。
华泰证券的最新报告指出，按价格带划分，10-15万、15-30万、30万以上市场分别处于自主替代的后半段、白热化阶段和加速替代阶段。市场的格局正在被重塑，电动化时代豪华的新秩序亟待建立，而参与者们正拼尽全力争夺入场券。
BBA等传统豪华品牌，曾长期占据市场的主导地位，但随着新能源汽车的崛起，它们的“躺赢时代”已经一去不复返。乘联会的数据显示，2024年前10个月，新能源汽车销量达975万辆，同比增长33.9%，渗透率已连续四个月突破50%。这意味着，新能源汽车已成为市场的中坚力量，而传统豪华品牌则因新能源转型迟缓而错失良机。
然而，在油电切换的过程中，插混市场也迎来了爆发式增长。乘联会数据显示，中国在世界插电混动市场的份额持续走强，2024年1月至9月已达到78%的超高水平。这为自主品牌提供了新的增长机遇，而极氪与领克的整合，正是抓住了这一机遇。
极氪与领克，都是吉利系品牌中的佼佼者。领克自2016年成立以来，已累计销量近130万辆，平均成交价超17万，成为最早摸到累计百万辆规模的“新势力”品牌。而极氪虽然成立仅有三年多，但在20万以上市场已达成超36万台的累计交付，多个车型成为细分市场销冠。
双方的整合，并非简单的合并相加，而是深度重组，保持双品牌战略，相对独立、相互区隔。领克主要聚焦混动路线，而极氪则主要聚焦纯电路线。这一整合，不仅避免了内部竞争，还形成了车型、级别、价格、能源形式等维度的全覆盖，为用户提供了更多选择。
领克EM-P超级电混在插混市场的市占率超3.06%，累计销量接近25万台。而极氪则在20万到80万价格区间的纯电领域完成了产品布局，从极氪001到极氪009，再到极氪X和极氪007，产品矩阵涵盖了多个细分市场。整合后，双方将共同发力，进一步扩大市场份额。
随着中国汽车市场逐步进入饱和阶段，未来几年将是竞争格局重塑的关键时期。长安汽车董事长朱华荣曾预测，未来两到三年，中国市场或有70%的品牌面临关停或并转。这意味着，只有具备规模效应的企业才能在这场竞争中生存下来。
极氪与领克的整合，正是为了提前锁定“门票”。整合后的新极氪汽车覆盖的市场空间更大，从15万元到80万元的区间，几乎涵盖了中国汽车60%左右的细分市场。2024年底，极氪科技集团的年销量规模将超过50万台，成为第一个跨过50万台门槛的中国高端豪华新能源车企。
通过规模效应降低成本，是汽车行业的通行法则。极氪CEO安聪慧测算，整合后每年可节约20亿-40亿元的研发投入，实现10%-20%的成本降低。同时，供应链成本和工厂利用率也将得到优化。这些优势将为全新的极氪科技集团在内卷时代提供更多成长和突围的可能性。
吉利“双子星”的整合，不仅为自主品牌在电动化时代向上突围提供了一个全新样本，也为中国新能源汽车市场的未来发展注入了新的活力。这一变革，无疑将深刻影响中国乃至全球汽车市场的格局。
