近日，英国权威财经媒体《金融时报》披露了一则关于日产汽车的重大动态，据匿名高管透露，日产正积极物色新的投资者伙伴，本田汽车或成为其潜在的合作对象。
日产汽车最新财报揭示了公司的严峻现状。与2024财年首季相比，其销售收入减少了5.08%，降至2.99万亿日元，低于市场预期的3.05万亿日元；营业利润更是大幅下滑84.67%，仅为319.1亿日元。更为糟糕的是，该季度日产由盈转亏，净亏损达到93.4亿日元，与原先预期的净收益490.7亿日元大相径庭。
面对这份黯淡的财报，日产迅速调整了全财年的业绩预测，并采取了包括减产、裁员、高管减薪及出售三菱汽车股份等一系列成本控制措施。然而，日产雷诺三菱联盟的裂痕日益扩大，雷诺自2023年12月以来已两次宣布减持日产股份，这对日产而言无疑是雪上加霜。回溯1999年，雷诺曾出手拯救濒临破产的日产，如今却选择转身离去。
在雷诺无法再为日产提供有力支持的情况下，日产亟需寻找新的长期战略盟友。一位高管坦言，以当前的现金流状况，日产可能仅能维持12至14个月的运营，因此引入新投资刻不容缓。
此时，本田入股日产的传闻甚嚣尘上。从市场角度分析，日产和本田在美国市场均有一定影响力，尤其是本田，2023年在美销量高达130.8万辆，同比增长33%。日产虽因混动车型推出滞后而面临挑战，但其在美销量亦有所增长。在中国市场，两家公司若能联手，无疑将增强抵御风险的能力。
企业文化和技术理念的高度契合，也为双方合作奠定了基础。日产和本田都是技术导向型企业，今年早些时候，双方已签署谅解备忘录，探讨在电动化和智能化领域的战略合作。随着电动化时代的到来，日本车企转型压力巨大，“抱团取暖”成为趋势。丰田已携手大发、铃木等品牌形成日系车企的一股力量，而日产与本田若能深化合作，并吸纳三菱，将有望构成另一股强大的势力。
在中国市场，日产已明确将新能源作为发展重点。在第七届进博会上，日产汽车企业副总裁关口勋表示，与中国伙伴的合作是确定无疑的战略选择。日产计划到2026年在中国市场推出8款新能源车型，并承诺在未来四年内将73%的日产品牌产品换新，以提升销量并实现整车出口。
在2024广州车展前夕，东风日产宣布与鸿蒙座舱展开合作，成为首家与该智能座舱系统全方位合作的合资品牌。车展上，关口勋还透露，未来三年日产将在新能源领域投入超过100亿元研发资金，并将技术中心员工规模扩大至4000人。这一系列举措不仅彰显了日产在中国市场加速转型的决心，也是其推进“GLOCAL”模式的关键步骤。
在多家主流车企缺席的广州车展上，英菲尼迪的回归或许能从侧面反映出日产对中国市场的重视和期待。
