近年来，中国新能源汽车市场的蓬勃发展，不仅见证了特斯拉Model S等高端电动车型的初次亮相，更迎来了自主品牌的强势崛起。十年前，特斯拉Model S作为中国市场上豪华电动汽车的唯一选择，售价高达70万以上。如今，电动化浪潮已深刻改变了豪华车市场的格局。
根据钛媒体App对豪华品牌市场占有率的最新梳理，自主品牌在高端市场的表现已逐渐超越国际品牌。尤为值得注意的是，自主品牌的高端畅销车型多为新能源车型，而合资豪华品牌仍主要依赖燃油车。这一趋势反映出，中国消费者在豪华车选择上的多元化，同时也加剧了电动车行业的竞争。
乘联会数据显示，2024年前10个月，新能源汽车销量达到975万辆，同比增长33.9%，渗透率已连续四个月超过50%。这一数据不仅标志着新能源汽车从小众产品走向市场主流，也预示着未来竞争的激烈程度将进一步提升。豪华车市场作为各大品牌争夺的焦点，其20万元以上的价格区间成为主要增量市场之一，占比约为25%。
过去，BBA（奔驰、宝马、奥迪）等传统豪华品牌在20万元以上的市场中占据主导地位。然而，随着自主品牌的强势进攻，合资品牌在中国市场的份额逐渐下滑。数据显示，2024年1至10月，德系品牌的市场份额为14.9%，美系、日系和韩系品牌分别为6.5%、11.2%和1.6%。BBA的销量也普遍下滑，其中奔驰、宝马和奥迪前三季度在华销量分别下滑10.2%、13.1%和8.5%。
面对新能源转型的迟缓，传统豪华品牌错失了市场机遇，而自主品牌则抓住这一窗口迅速崛起。在这场变革中，插混市场成为另一重要增量。乘联会数据显示，中国在世界插电混动市场的份额持续上升，2024年1月至9月达到78%的超高水平。
吉利旗下的极氪和领克作为自主品牌中的佼佼者，近日宣布进行整合，目标直指BBA等传统头部豪华品牌。极氪和领克分别成立于2021年和2016年，前者主要聚焦纯电路线，后者则主要聚焦混动路线。两家品牌在市场上均取得不俗成绩，极氪在20万以上市场累计交付超39万台，领克累计销量近130万台，平均成交价超17万。
整合后的极氪科技集团将覆盖15万元到80万元的市场区间，提供几乎全覆盖的新能源产品选择。这一战略整合不仅避免了内部竞争，还形成了车型、级别、价格和能源形式等多维度的互补优势。极氪定位全球豪华科技品牌，主打“豪华、极致、科技”，而领克则定位全球新能源高端品牌，主打“潮流、运动、个性”。
随着中国汽车市场逐步进入饱和阶段，未来竞争将更加激烈。长安汽车董事长朱华荣曾预测，未来两到三年，中国市场或有70%的品牌面临关停或并转。在这一背景下，规模效应成为留在“牌桌”上的先决条件。极氪与领克的整合正是为了扩大企业规模效应，提前锁定未来竞争的“门票”。
整合后的极氪科技集团将覆盖60%左右的中国汽车细分市场，2024年底年销量有望超过50万台，成为首个跨过50万台门槛的中国高端豪华新能源车企。通过规模效应降低成本，提升供应链效率，也是极氪科技集团在未来竞争中占据优势的关键。
（示意图片，非原文图片）
吉利“双子星”的整合为自主品牌在电动化时代的向上突围提供了全新样本。这一整合不仅有助于解决品牌互搏、售价交叉和内部竞争等问题，还为中国新能源汽车市场注入了新的活力。随着竞争的加剧，未来谁能在豪华电动车市场中占据主导地位，仍需拭目以待。
