在电动汽车领域沉寂已久的爱驰汽车，近日再次进入公众视野。这次，它通过与美国SPAC公司哈德逊收购（Hudson Acquisition）的合并协议，计划在美国纳斯达克上市。
根据哈德逊11月22日发布的公告，双方将成立一家名为EUROEV的新公司，并将收购哈德逊和爱驰欧洲各自的流通股，以此换取新发行的EUROEV股份。一旦交易完成，哈德逊在纳斯达克的上市主体将更名为EUROEV。
此次合并前，爱驰欧洲的估值为4.1亿美元，尽管这一数字在最终交易前可能会有所调整。新公司的运营将由爱驰欧洲公司CEO柯力世（Alexander Klose-Mozer）负责，他自2018年起便加入爱驰，负责海外出口业务。
爱驰欧洲总部位于德国慕尼黑，自2020年以来已在欧洲销售和维修了约6000辆电动汽车，建立了高效的分销网络。其竞争优势在于针对欧洲需求的产品开发、强大的分销能力、以及通过OTA功能缩短车辆服务更新周期。爱驰欧洲还计划从2025年开始在欧洲本地化生产，并已与制造商签署了供应轻型汽车和厢式货车的谅解备忘录。
海外投资机构对这次合并上市持积极态度，认为爱驰欧洲已建立了稳固的分销网络，并在欧洲市场展示了其吸引力和运营成功。然而，专业分析人士也指出了潜在的风险，包括合并策略的不确定性、供应链的脆弱性以及欧洲市场的竞争压力。
回顾爱驰的历程，这家成立于2017年的电动汽车公司，曾由付强和谷峰联合创立。首款车型爱驰U5在2019年上市，但未能引起市场轰动，部分原因是遭遇了疫情和产品竞争力不足的问题。第二款车型爱驰U6在2022年上市时，公司遭遇了严重的资金问题，导致核心高管团队变更，付强让出董事长一职。
随后的“陈炫霖时代”并未给爱驰带来转机。陈炫霖，这位1987年出生的浙江台州人，虽然曾以创始人或创始股东身份参与设立多家汽车销售公司，并在2020年以172亿元财富位列《2020新财富500富人榜》第173位，但目前已成为失信被执行人，其旗下公司也被吊销执照或标注为“经营异常”。
尽管如此，爱驰在国内的运营主体“爱驰汽车有限公司”仍未破产，只是处于停滞状态。从股权和资本层面来看，爱驰仍处于活跃状态，且付强仍在其中发挥协调作用。
此次通过SPAC方式在美国上市，对爱驰来说无疑是一次重要的转机。相较于之前的IPO尝试和“借壳”上市计划，这种方式费用更少、流程更简单。然而，面对欧洲市场的激烈竞争和供应链的不确定性，爱驰能否借此机会实现战略增长和竞争力提升，仍需拭目以待。
自2023年第一季度爆出资金问题以来，爱驰就陷入了负面新闻的漩涡。然而，从股权和资本层面来看，爱驰并未放弃努力。此次合并上市，或许能为爱驰带来新的发展机遇。
