近期，新能源汽车领域的焦点企业蔚来再次引发了广泛关注。这家坚持走换电技术路线的车企，在其最新的三季度财报中披露，亏损额达到了50亿元。回溯过去十年，蔚来的累计亏损额已超过千亿大关，这一数字令人咋舌。
面对持续不断的亏损压力，蔚来创始人李斌在十周年内部讲话中坚定表示，坚持初心是蔚来商业合理性的基石。他强调，成功的企业必须为用户创造价值，而这也是蔚来能够在30万元以上高端市场占据40%份额的关键所在。李斌的话语中透露出对蔚来模式的自信，但外界的质疑声并未因此消散。
有观点认为，尽管李斌的初心值得尊重，但作为一家商业公司，持续亏损却未能实现盈亏平衡，无疑是对其商业模式的严峻考验。德鲁克曾言，企业的商业竞争已演变为商业模式之间的竞争。蔚来在新能源车市场的表现虽有亮点，但其手机业务的探索却显得步履维艰。
自2023年9月推出第一代手机以来，蔚来手机在历次财报中几乎未被提及。据业内人士透露，这并非因为蔚来手机业务在体外循环，而是因为其业务规模小，未能在财报中占据显眼位置。这一消息无疑给蔚来手机业务的前景蒙上了一层阴影。
然而，蔚来并未放弃手机业务的探索。相反，蔚来移动科技有限公司近期还发生了工商变更，经营范围新增了移动终端设备制造业务。这一举动被外界解读为蔚来或将自建手机工厂，进一步加大在手机领域的投入。但值得注意的是，蔚来手机目前仍主要面向蔚来车主销售，其市场规模相对较小。
与蔚来从汽车切入手机市场的路径不同，小米等手机厂商则选择了从手机向汽车领域跨界。这一“高频切低频”的打法似乎更为顺畅。小米凭借庞大的用户基础，在推出汽车产品时能够更容易地吸引潜在消费者。而蔚来则面临着“低频切高频”的挑战，其车主基础相对较小，难以在手机市场形成足够的竞争力。
蔚来在换电站等基础设施方面的投入也面临着巨大的经济压力。尽管蔚来一直致力于布局换电站网络，但大多数换电站目前仍未达到盈亏平衡点。随着市场竞争的加剧和新能源汽车行业的洗牌加速，蔚来需要不断投入资金以维持其市场地位。
在蔚来发布的第三季度财报中，尽管车辆交付量较去年同期有所增加，但汽车销售收入却同比下降了4.1%。这一数据反映出蔚来在扩大销售规模的同时，也面临着成本控制和盈利能力的挑战。为了应对这些挑战，蔚来计划推出新品牌以覆盖更广泛的价格区间市场。
然而，在市场竞争日益激烈的情况下，蔚来能否成功实现盈利目标仍充满不确定性。有业内人士指出，未来几年将是新能源汽车行业竞争最为激烈的时期。只有能够在市场中站稳脚跟的企业，才有可能在未来的竞争中脱颖而出。
面对种种挑战和不确定性，蔚来需要不断调整和优化其商业模式，以实现可持续发展。在这个过程中，李斌和蔚来的团队需要展现出足够的智慧和勇气，以应对市场的变化和竞争的压力。而蔚来能否在“生死攸关的两年”中成功逆袭，也将成为业界关注的焦点。
