在科技日新月异的今天，激光雷达作为自动驾驶领域的核心技术之一，正经历着一场前所未有的变革。禾赛科技，作为行业内的佼佼者，近日宣布了一项大胆的计划：明年将激光雷达的价格减半，旨在推动这一高科技产品在电动汽车中的普及。
禾赛科技的CEO李一帆表示，价格的大幅下调将使激光雷达对价格亲民的电动汽车也具备吸引力，特别是售价在15万元人民币以下的车型。而对于价格更高的电动汽车，激光雷达的采用率有望跃升至40%。这一举措无疑将加速激光雷达技术的市场化进程。
然而，降价并非禾赛科技的首创。事实上，过去几年里，激光雷达的价格一直在持续下滑。从2019年禾赛科技激光雷达的平均售价1.74万美元，到如今一径科技喊出的“lidar平权，进入千元时代”的口号，激光雷达的价格战已经打响了五年之久。这背后，是激光雷达厂商为了生存而不得不做出的艰难抉择。
尽管价格不断下探，但激光雷达产业的全球现状却呈现出“西边不亮东边亮”的态势。据YOLE Group发布的报告，2023年全球车用激光雷达市场份额达到了5.38亿美元，同比增长80%。其中，中国激光雷达供应商占据了全球84%的市场份额，禾赛科技、速腾聚创、图达通等企业名列前茅。
然而，光鲜的市场份额背后，是激光雷达厂商普遍的亏损现状。行业老大禾赛科技和老二速腾聚创去年分别亏损了4.76亿元和43.37亿元，今年也未能摆脱亏损的阴影。这主要是由于研发投入大、量产成本高以及行业价格战等多方面因素共同作用的结果。
在自动驾驶的发展路径上，激光雷达与纯视觉方案一直存在着激烈的争论。特斯拉等车企选择依赖摄像头+AI的纯视觉方案，而另一些车企则倾向于采用多传感器融合的方案，包括摄像头、激光雷达、毫米波雷达等。这种分歧也反映在了激光雷达市场的波动上。
面对激烈的市场竞争和亏损的压力，激光雷达厂商开始寻求突围之路。一方面，通过技术升级来降低成本和提高性能。例如，禾赛科技发布的高性能远距激光雷达ATX，在缩小体积和重量的同时，实现了更远的探测距离和更好的分辨率，成本却下降了两至三成。另一方面，制造升级也是降低成本的重要途径。头部激光雷达厂商纷纷选择产品平台化生产与自研芯片的道路，以提高生产效率和降低成本。
除了技术和制造升级外，一些激光雷达厂商还开始将目光投向了其他市场。尽管车载端仍然是重点，但一些企业已经开始转向工业与机器人等业务线，寻求新的增长点。例如，速腾聚创的机器人业务毛利率远高于ADAS产品，且合作伙伴数量已增长至2600家，预计明年机器人领域的激光雷达出货量将突破10万颗。
尽管面临着诸多挑战，但激光雷达市场的增长趋势依然明显。2024年上半年，激光雷达在中国新能源汽车中的搭载率大约在10%～13%。速腾聚创和禾赛科技等企业的销量均实现了大幅增长。禾赛科技更是在第三季度实现了营收5.4亿元人民币，同比增长21.1%，激光雷达季度总交付量达134208台，同比大幅增长182.9%。
在业绩说明会上，禾赛科技联合创始人兼首席执行官李一帆表示，公司全年毛利率稳健，预计第三季度和第四季度的毛利率将接近40%。他乐观地表示，在成本控制和规模效应下，禾赛期待在2024年第四季度接近盈利。而速腾聚创也多次对外表态，预计将在2025年的某个季度实现盈利。
激光雷达产业的这场变革，不仅是对技术的挑战，更是对市场、成本和战略的全面考验。在这场没有硝烟的战争中，谁能够笑到最后，让我们拭目以待。
