随着2024年步入尾声，各大车企纷纷揭晓了11月份的销量成绩单，整个汽车市场持续升温，多家车企的销量纪录再度被刷新。
比亚迪继续领跑市场，11月单月销量突破50万辆大关，达到50.68万辆，同比增长67.87%。这一成绩不仅巩固了其在国内汽车市场的霸主地位，也让其年销量突破400万辆几乎成为定局。截至11月底，比亚迪的累计销量已达375.73万辆，提前完成了360万辆的年销量目标。
吉利同样表现出色，11月销量达到250,136辆，同比增长27%，环比增长10.3%。其中，吉利的新能源车型销量增长尤为迅猛，达到122,453辆，同比增长94%，环比增长13%。
在新势力阵营中，理想汽车依然保持领先，11月交付新车4.87万辆，虽然相比9月和10月的5万辆略有下滑，但仍稳居新势力销量榜首。理想汽车2024年累计交付量已达44.2万辆，历史累计交付量更是突破了100万辆大关。
零跑汽车则实现了历史性突破，11月交付量首次超过4万辆，达到40,169辆，同比增长117%。这一成绩不仅让零跑汽车提前完成了全年销量目标，还使其成为首个实现这一目标的新能源汽车品牌。赛力斯和小鹏也分别交出了36,842辆和30,895辆的亮眼成绩，同比增长均超过50%。
然而，在销量屡创新高的背后，汽车行业的利润状况却不容乐观。乘联会数据显示，今年前三季度，汽车行业利润率仅为4.6%，创近10年最低水平。单车利润从2017-2022年的2万元以上下滑至2023年的1.7万元，今年前三季度更是降至1.6万元。这意味着，很多车企在卖车的过程中，实际上是在赔本赚吆喝。
从各大车企发布的第三季度财报来看，增收不增利已成为普遍现象。蔚来、极氪、小鹏等新势力车企大多仍处于亏损状态，只有理想和赛力斯实现了盈利。而传统车企如上汽集团、广汽集团等，虽然营收规模庞大，但利润率却一降再降，甚至出现了净利润大幅下滑的情况。
面对利润下滑的压力，车企们不得不采取各种措施来降低成本、提高效率。然而，在激烈的市场竞争中，价格战却成为了一种难以避免的现象。比亚迪近期向供应商发出降价10%的函件，预示着明年的价格战将更加激烈。特斯拉、理想、鸿蒙智行等车企也纷纷推出了限时优惠政策，试图在最后一个月冲刺销量。
然而，价格战并非长久之计。长城汽车董事长魏建军和吉利控股集团董事长李书福都曾公开表达了对价格战的担忧。他们认为，价格战会导致产品质量下降、服务体验变差，最终损害消费者的利益。因此，车企们需要在销量和利润之间找到平衡点，实现可持续发展。
