唐唯实，这位曾引领Stellantis集团走向全球汽车业巅峰的CEO，近日宣布提前离职，这一消息如同一枚震撼弹，在汽车行业内激起了层层涟漪。12月1日，Stellantis集团正式确认了唐唯实辞去CEO职务的决定，并强调该决定即刻生效，标志着双方长达十年的合作就此画上句号。
尽管Stellantis集团已大幅削减在中国的业务，但唐唯实在中国的每一步动向，依旧牵动着媒体与业界的神经。他以“唯利是图”的管理哲学闻名，冷酷、果断，最终也因过于依赖财务报表而陷入困境。
回顾往昔，唐唯实与中国的渊源颇深。2014年，正值PSA深陷亏损泥潭之际，东风汽车以8亿欧元入股，成为PSA的重要股东。彼时，唐唯实正准备接掌PSA，而中国市场的蓬勃发展和神龙汽车的亮眼业绩，无疑为他提供了强有力的支持。在唐唯实的带领下，PSA迅速扭亏为盈，并通过收购欧宝、降本裁员等举措，再次实现盈利，使他一跃成为全球顶级跨国车企的领航者。
然而，好景不长。随着神龙汽车销量下滑，唐唯实并未伸出援手，反而将重心转向推动PSA与FCA的合并。在东风集团减持PSA股份后，Stellantis集团于2021年正式成立，唐唯实如愿以偿地坐上了全球第四大汽车集团CEO的宝座。但权力的欲望让他逐渐迷失，开始沉迷于数字游戏，被业界视为“成本杀手”的继承者。
在中国市场，唐唯实对神龙汽车的“轻资产”战略，无疑是对合作伙伴的沉重打击。尽管东风集团未公开表态，但双方的合作已名存实亡。神龙汽车错失转型良机，而广汽菲克更是在唐唯实的决策下迅速破产。当唐唯实再次来到中国时，他已与零跑汽车创始人朱江明携手，Stellantis对零跑的投资高达15亿欧元，但双方的合作仍局限于海外销售，未涉及建厂和共同研发。
在北美市场，吉普、道奇、公羊和克莱斯勒等历史悠久的品牌迅速退化，市场份额减半，库存高企。业内人士指出，Stellantis集团在不同市场都遭遇产品缺乏竞争力的问题，这与唐唯实过度追求财务表现、忽视产品研发的策略密不可分。尽管他从未理会外界对其将Stellantis集团经营成“财务公司”的批评，但在现实面前，财务魔法终有失灵的一天。
回望过去，唐唯实在Stellantis集团的成就与争议并存。他以冷酷果断著称，却也在追求短期利润的过程中忽视了品牌的长期健康。如今，随着他的离职，Stellantis集团将迎来新的篇章，而唐唯实也将留下一段复杂而深刻的汽车业传奇。
