近期，中国新能源二手车市场面临严峻挑战，据CNUA中国新能源二手车企业联盟及多家头部企业数据统计分析，11月份市场交易情况显著下滑。新车市场的变相降价与价格战，直接导致了新能源二手车交易陷入低迷。
数据显示，11月新能源二手车市场咨询量虽有增长，但成交量却出现下滑。具体而言，平均每天询价量同比增长17.8%，达到33台，车辆平均报价次数也同比增长31.2%，达到6.3次。然而，群内月成交量却同比下降10%，仅为116台。这一数据反映出，尽管市场关注度有所提升，但实际购买意愿却并未同步增强。
全国重点新能源二手车商家的数据调查进一步揭示了市场困境。11月份，新能源二手车进销差毛利平均下降至4.2%，销售周期延长至约22天，亏损车辆比例高达17%，单车亏损率约为8%。这意味着，在销售的五台车中，平均有一台是亏损的，且一台车的亏损需要两台车的利润来弥补。在扣除运营成本等刚性支出后，实际盈利情况更为严峻。
分析指出，11月新能源二手车市场受到多方面因素影响。首先，燃油车与新能源新车的不断降价，导致二手车间接贬值。其次，部分品牌厂家将批量库存新车以“折扣”价格进入二手车市场，加剧了供大于求的局面。机构用车、租赁公司、债务车辆年底大量涌入市场，也进一步推高了市场供应量。同时，部分区域4S店倒闭、关店清理库存车，导致区域价格波动加大。广州车展新车上市、新车型增配变相降价、特斯拉等主力车型直接降价以及金融贴息等政策，也对二手车市场造成了冲击。国家和地方以旧换新补贴、报废置换新车补贴力度的加大，降低了在库新能源二手车的性价比。
面对严峻的市场形势，各品牌新能源二手车表现各异。哪吒汽车因价格波动大、市场信心不足而挣扎在“倒闭边缘”。蔚来系列中，ET5、ES6系列相对畅销，但20万以内的蔚来二手车受到竞品新车和补贴冲击，销售周期压力增大。极氪系列因前段时间批量车集中出现，导致市场存量较大，恶性竞争影响了二手车商家的口碑和信心。比亚迪系列二手车因新车交易量大、全国流通多而价格相对稳定，但纯电车型保值率和销售热度存在南北差异。特斯拉系列二手车供需平衡相对稳定，但价格波动在月底出现，进口S、X系列价格明显下降。极越系列则因“倒闭可能”消息增多，导致市场焦虑。
理想系列二手车交易咨询量大，但老款One销售难度增加，高配L7-9相对稳定。鸿蒙智行系列产品因内外竞争和内卷，11月咨询量和价格均出现下滑。BBA等传统车企新能源系列二手车则因新车价格优惠多、差价大，对“油切换电车”的80后客户具有吸引力，近期表现尚可，利润率相对较高。小米汽车因交付问题，二手车仍处于“炒作”阶段，但元旦后预计会有变化。小鹏系列中，老款G、P系列表现一般，价格下滑，X9相对供需稳定。
对于未来市场走势，业内人士分析认为，12月份各品牌将出现大批量的机构车、渠道车冲击市场，由于春节较早，囤货如果不能在春节前消化，将面临高亏损风险。同时，新能源“倒闭”和“承诺不兑现”年底风险增多，部分品牌需谨慎对待。纯电车型在北方冬天销售困难，建议南北调货。贵州等地开展地方购买二手车补贴，将出现区域差价可能性，建议加强跨区域合作。新能源二手车出口受阻，中亚、俄罗斯、美国、欧洲等地政策调整将导致新能源汽车出口不乐观，燃油车出口则相对较好。12月份上市新车以增程为主，传统车企混动车型优惠促进，地方补贴力度加大，新车将感觉“更便宜”，二手车需及时应对区域价格和政策变化。
新能源二手车市场正面临前所未有的挑战，如何在激烈的市场竞争中实现降本增效、提升价值链收益，成为所有从业者亟待解决的问题。
