近期，中国新能源二手车市场呈现出一种复杂且多变的态势。根据中国新能源二手车企业联盟CNUA的最新数据统计与商家调查，11月份的市场交易情况显得尤为严峻。新车市场的价格战与变相降价策略，直接导致了新能源二手车交易的整体低迷。
具体而言，从绿电未来11月的交易群数据中可以看出，平均每天询价车辆数为33台，与去年同期相比增长了17.8%；车辆平均报价次数为6.3次，同比增长31.2%。然而，尽管询价和报价次数有所增加，群内月成交量却仅为116台，同比下降了10%。这一数据反映出，尽管市场需求在一定程度上有所提升，但成交情况却并不理想。
全国重点新能源头部商家的数据调查进一步揭示了市场的严峻性。11月份，新能源二手车的进销差毛利平均下降至4.2%，销售周期约为22天，亏损车辆比例约为17%，单车亏损率则达到了8%左右。这意味着，每五台车中就有一台是亏损的，而且一台车的亏损需要两台车的利润来弥补。如果算上运营成本等刚性支出，实际盈利情况可能更为糟糕。
分析指出，11月新能源二手车市场受到多方面因素的影响。首先，燃油车与新能源新车的不断降价，导致了二手车的间接贬值。其次，部分品牌厂家将批量库存新车以“折扣”价格进入二手车市场，使得供大于求的情况更加严重。机构用车、租赁公司以及债务车辆的年底大量涌入市场，也加剧了供需失衡。同时，部分区域4S店的倒闭和关店清理库存车，导致了区域价格的大幅波动。广州车展新车型的上市以及增配变相降价，特斯拉、理想等主力车型的降价和金融贴息政策，以及国家和地方以旧换新补贴力度的加大，都进一步压缩了新能源二手车的性价比。
在具体品牌方面，哪吒汽车因海外出口效果不佳和纯电动车实际效果不佳而价格波动大，建议在南方中小城市谨慎选择。蔚来系列中，ET5和ES6系列相对卖得快，但20万以内的蔚来二手车受到竞品新车和补贴冲击，销售周期压力大。极氪系列因前段时间厂家和机构批量车集中出现，导致市场存量较大，虽然近期价格下滑，但客户需求稳定，适度补仓可考虑。比亚迪系列二手车因新车交易量大、全国流通多而价格相对稳定，但纯电车型保值率和销售热度南北方有明显差距。特斯拉系列二手车供需平衡相对稳定，但进口S、X系列二手车价格明显下降。
理想系列交易咨询量大，但老款One销售难度增加，高配L7-9相对稳定。鸿蒙智行系列产品越来越多，但11月从咨询量到价格都出现下滑，成交量也多是批量车出现开始影响价格。BBA等传统车企的新能源系列二手车，因新车价格优惠多而差价较大，对于“油切换电车”的80后客户较有吸引力，利润率相对较高。小米汽车因交付问题二手车仍处于“炒作”阶段，小鹏系列中X9相对供需稳定。
对于未来的市场趋势，业内人士指出，各品牌将出现大批量的机构车、渠道车冲击市场，由于春节较早，囤货如果不能在春节前消化，则亏损概率较高。同时，新能源“倒闭”和“承诺不兑现”年底风险增多，纯电车型在北方冬天销售困难，建议南北调货。地方购买二手车补贴政策的出台，将出现区域差价可能性，建议加强跨区域合作。而“零公里”二手车出口受阻以及12月份上市新车的影响，也将进一步加剧市场的内卷和降价竞争。
