近期，国内新能源汽车市场迎来了新一轮的激烈竞争，各大新势力造车企业纷纷发布了11月份的销量成绩单，展现了各自在市场中的表现与地位。
在众多新势力品牌中，极越的境遇显得尤为严峻。尽管其掌舵者夏一平仍在积极通过社交平台为公司宣传，但11月仅交付了2,485辆新车，这一数字无疑令人担忧。极越旗下的两款车型——极越01与极越07，虽然产品力并不差，但在20万元至30万元的纯电细分市场中，面临着众多强大对手的激烈竞争，生存空间极为有限。
与此同时，极越背后的两大股东似乎也未能给予足够的支持。一方面，其中一方对造车业务兴趣不大；另一方面，另一方则在战略上进行了收缩，这使得极越处于了一个颇为尴尬的位置。
将目光转向其他新势力品牌，阿维塔、岚图、智己三家“国家队”选手在11月份的表现颇为亮眼，均实现了万辆以上的销量。其中，阿维塔凭借11,579辆的销量成绩，在开启“增程”技术路线后，销量终于有所起色。但如何进一步激活阿维塔07这款重任在肩的车型，仍是其面临的一大挑战。
岚图则凭借全新梦想家的出色表现，在高端新能源MPV市场迅速崛起，为整个品牌提供了坚实的销量支撑。这一成功也引发了人们对岚图其他三款在售车型是否会同样选择与华为合作的猜测。
智己则凭借10,007辆的销量成绩，勉强跨过了万辆大关。然而，其旗下的智己L7与智己LS7两款车型似乎并未受到太多关注，而智己L6与智己LS6则被视为品牌未来的希望所在。不过，智己在智驾体验方面的进步，为其未来的发展提供了一定的助力。
在“2万辆”板块中，极氪、小米、蔚来三家品牌占据了主导地位。极氪凭借27,011辆的销量成绩，继续巩固其在20万元至30万元价格区间的市场地位。随着领克整合进极氪，极氪未来的发展前景备受期待。
小米则凭借SU7一款车型便实现了2万多辆的销量成绩，展现出了强大的市场号召力。小米SU7已经成为继特斯拉Model 3之后，中国车市第二款真正意义上的“纯种”纯电轿车。小米的入局无疑为新能源汽车市场带来了新的竞争格局。
蔚来在包含乐道L60的5,082辆销量后，整体交付量为20,575辆。虽然乐道L60的爬产效果并未达到预期，但蔚来凭借全新BaaS政策以及换电模式的优势，在补能层面逐渐凸显出优势。同时，蔚来品牌、服务、产品端的“长板”也逐渐进入收获的季节。
在“3万辆”板块中，深蓝和小鹏两家品牌占据了领先地位。深蓝凭借36,026辆的销量成绩，成为长安汽车电动化转型的“排头兵”。而小鹏则凭借30,895辆的销量成绩，首次迈过了3万辆大关。这一成绩的取得得益于小鹏MONA M03与小鹏P7+两款车型的鼎力贡献。然而，随着这两款车型成为“爆款”，小鹏的主战场已经彻底拉到了20万元以下，这对于想要品牌向上的小鹏来说，或许并不是一个好消息。
最后，在“4万辆”板块中，理想和埃安两家品牌的表现尤为突出。理想凭借48,740辆的销量成绩，继续稳坐新势力造车“销冠”的宝座。理想L9、理想L8、理想L7、理想L6四款增程SUV组成的主销阵容，在25万元至45万元的价格带内大杀四方。而埃安则凭借42,301辆的销量成绩，在10万元至20万元的细分市场中站稳了脚跟。然而，其表面光鲜亮丽的背后，也隐藏着不少危机。
鸿蒙智行和零跑两家品牌也展现出了强劲的增长势头。鸿蒙智行凭借华为的光环背书，以及问界M9、问界M7、智界R7等车型的稳定贡献，在市场中逐渐崭露头角。而零跑则凭借40,169辆的销量成绩，提前完成了全年25万辆的目标。零跑C10、C11、C16三款SUV车型采用了增程与纯电“两条腿走路”的技术路线，在市场中获得了不错的反响。
国内新能源汽车市场的竞争格局正在发生深刻变化。新势力造车企业要想在市场中立足，必须不断提升产品力、服务水平和品牌影响力。只有这样，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
