新能源汽车市场的竞争已进入了白热化阶段，众多车企纷纷将目光投向了高端市场，以期在这一领域站稳脚跟。
然而，现实却与理想有着不小的差距。目前，仅有比亚迪和特斯拉在盈利方面表现强劲，而理想汽车的净利润也开始出现下滑趋势。至于其他新能源车企，则依然深陷亏损的泥潭。
蔚来汽车近期发布的三季度财报便是一个鲜明的例子。财报显示，蔚来三季度营收为186.74亿元，同比下降2.1%；净亏损达到50.6亿元，较去年同期亏损进一步扩大。尽管蔚来在三季度交付了创纪录的6.19万辆新车，但仍未能逃脱“越卖越亏”的尴尬局面。
从市场数据来看，蔚来在中高端纯电市场的占有率已显著提升，尤其是在30万-40万价格区间，市占率高达68%。然而，巨大的亏损一直是蔚来难以摆脱的阴影。数据显示，自蔚来2014年成立以来，累计亏损已超过1000亿元。
高端纯电市场虽然前景广阔，但渗透率仍然较低。今年前八个月，30万-40万及40万元以上纯电车型的渗透率平均不足15%，远低于整体纯电市场的渗透率。这在一定程度上反映了消费者对于高端纯电车型的接受程度仍有待提高。
在销量方面，蔚来也面临着不小的压力。尽管三季度的交付量创下了新高，但月均交付量仅为2万辆左右。蔚来四季度的销量指引也仅为7.2万辆至7.5万辆，若扣除乐道品牌的销量，蔚来主品牌的交付量将更为惨淡。
为了树立高端纯电的品牌形象，蔚来在换电模式和用户运营方面下了不少功夫。然而，这些都需要庞大的资本作为支撑。以用户运营为例，蔚来在2023年年底的服务人员数量已接近1万人，导致销售费用常年居高不下。
面对高端市场的局限性，蔚来不得不将目光投向了下沉市场。近期推出的乐道品牌便承载了蔚来“走量”的重任。从目前的反响来看，乐道L60的市场表现还算不错，生产计划已排至明年第一季度，交付量也在稳步增长。
乐道L60在产品力方面表现不俗，不仅尺寸和内部空间具有优势，价格也相对亲民。同时，还支持900V高压快充和换电功能，性价比十足。然而，作为新品牌，乐道想要在短时间内扛起蔚来销量的大旗仍面临不小的挑战。
在渠道建设方面，乐道目前的线下门店数量还远远不够满足其销量目标。按照规划，乐道将在明年一季度将门店数量增至250家左右，并探索与第三方合作。然而，这一过程中仍面临着巨大的压力。
在15万-25万元这一价格区间内，新能源汽车市场的竞争尤为激烈。目前已有不少畅销车型占据了市场份额，如特斯拉Model Y、海狮07 EV、极氪001等。而乐道L60在功能、配置等方面与行业主流车型相差无几，想要长期脱颖而出并非易事。
