新能源汽车市场的竞争日趋激烈，各大车企纷纷将目光投向了高端市场，视其为争夺的关键之地。然而，理想与现实之间的差距显而易见。
当前市场格局中，比亚迪和特斯拉依然保持着强劲的盈利能力，而理想汽车虽然成功“上岸”，却也面临着净利润下滑的困境。其他新能源车企更是深陷亏损的泥沼，难以自拔。
蔚来汽车近日公布的三季度财报便是一个缩影。财报显示，蔚来三季度营收为186.74亿元，同比略有下降；净亏损则高达50.6亿元，较去年同期扩大了近5亿元。卖车单价和销量虽有所增长，但均未达到预期水平。三季度，蔚来的新车平均售价为27万元，低于市场预期的27.6万元，也低于公司之前的预期。尽管新车交付量创下了6.19万辆的新高，但月均销量仅为2万辆左右，未能实现质的飞跃。
面对销量的压力，蔚来汽车尝试了各种策略，但效果并不显著。为了稳固高端纯电市场的地位，蔚来一直主打两大战略：一是重资产的换电模式，二是庞大的用户运营团队。然而，这两大战略都需要巨大的资金支持。尤其是用户运营方面，蔚来在2023年年底已有近万名服务人员，这直接导致了销售费用的飙升。从2020年至2023年，蔚来的销售费用累计超过了300亿元。
在高端市场遭遇瓶颈后，蔚来开始将目光投向了下沉市场。由于高端纯电市场的容量有限，而规模化是实现盈利的前提，因此开拓下沉市场成为了蔚来的必然选择。为了触达容量最大的10万-20万级别市场，蔚来推出了乐道品牌，并寄望其能够承担起“走量”的重任。
从目前的市场反馈来看，乐道的表现还算不错。乐道L60作为一款对标特斯拉Model Y的车型，在尺寸、空间和价格上都具有一定的优势。其起售价为21.99万元，叠加租电减免后可直接进入15万元区间。乐道L60还支持900V高压快充和换电，可以使用全国超1000座换电站和超2.5万个蔚来自有充电桩，性价比极高。
然而，作为新推出的品牌，乐道想要在短时间内扛起蔚来销量的大旗并不容易。尽管蔚来已经承诺在全国55座城市开设105家乐道线下门店，但按照乐道规划的单品牌单月1万的销量目标来看，目前的渠道数量还远远不够。乐道计划在明年一季度将门店数量增至250家左右，并探索与第三方合作的方式，以加快渠道建设。但即便如此，乐道在渠道建设方面仍面临着巨大的压力。
由于乐道所处的15万-25万元价格区间是新能源汽车市场竞争最为激烈的领域之一，因此乐道能否持续大卖仍存在不确定性。在这个价格区间内，已经涌现出了众多畅销车型，如Model Y、海狮07 EV、极氪001、腾势N7等。而且，目前新能源汽车的同质化现象相当严重，乐道L60的功能和配置与主流车型相差无几。因此，乐道想要在这个价格区间内长期占据一席之地，难度可想而知。
尽管面临诸多挑战，但蔚来并未放弃对乐道的期望。毕竟，乐道承载着蔚来开拓下沉市场、实现销量突破的重要使命。未来，随着乐道渠道建设的逐步完善和产品力的不断提升，或许能够逐步在市场上站稳脚跟，为蔚来带来新的增长点。
然而，无论结果如何，蔚来都需要在激烈的市场竞争中保持清醒的头脑和坚定的步伐。只有这样，才能在新能源汽车市场中立于不败之地。
