全球第四大汽车制造商Stellantis近日宣布，其首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）已提前辞去职务，这一决定比原定的合同到期时间早了一年多。这一突如其来的变动引发了业界的广泛关注。
据Stellantis在12月1日发布的声明，唐唯实的离职是由于公司利润下滑以及北美市场销售表现不佳。声明还指出，唐唯实与董事会及部分股东在公司未来发展策略上存在分歧。Stellantis高级独立董事亨利·德·卡斯垂斯表示，公司自成立以来的成功建立在股东、董事会和首席执行官之间的紧密合作之上，但最近几周出现了意见不合，因此作出了这一决定。
原本按照协议，唐唯实将留任至2026年初任期结束。目前，Stellantis正在着手任命新CEO，预计将在2025年上半年完成。在此期间，公司将由董事长约翰·埃尔坎领导的临时执行委员会负责运营。这意味着Stellantis将在未来一段时间内处于无CEO状态。
唐唯实以其严格的成本控制和持续盈利能力著称，这一策略曾帮助他成功盘活通用汽车的欧洲业务，并使濒临破产的PSA（标致雪铁龙集团）扭亏为盈。然而，在Stellantis，这一策略似乎失去了效力。北美市场作为Stellantis的现金牛，利润大幅下滑，同时面临来自股东、经销商和工会的一致反对，最终导致了唐唯实的提前离职。
据路透社报道，唐唯实与Stellantis董事会之间的紧张关系加剧，最终导致了他的离职。伯恩斯坦研究公司的分析师指出，这一结果凸显了唐唯实与董事会之间的严重分歧，双方均认为短期内没有首席执行官对公司而言可能是最佳选择。
今年上半年，Stellantis遭遇了史上最差业绩，净利润同比下滑48%，降至56.47亿欧元。北美地区作为最重要的现金牛，利润近乎腰斩，降至43.66亿欧元。面对这一困境，唐唯实放弃了休假，立即前往北美寻求对策。然而，三季度的颓势仍在延续，全球汽车出货量同比下滑20%，净营收同比下滑27%。
为了改善盈利状况，Stellantis采取了高管洗牌、关停工厂和裁员等措施。包括CFO娜塔丽·奈特、北美首席运营官Carlos Zarlenga等在内的多位高管被撤换。同时，沃克斯豪尔位于英国卢顿的工厂已关闭，菲亚特米拉菲奥里工厂也将停产。随着唐唯实的离职，Stellantis在2025年将有更多的工厂面临“关停并转”。
唐唯实在汽车行业内以成本控制和盈利至上著称，他毫不讳言这是从雷诺时期的CEO卡洛斯·戈恩身上学到的。然而，在Stellantis，他的这一策略似乎并未能奏效。尤其是在北美市场，Stellantis的高溢价策略在疫情后失去了市场，过高的定价导致销量下滑，库存压力增加。经销商们纷纷抱怨称，只有少数高收入人群才能买得起Stellantis的车型。
面对这一困境，唐唯实反思自己在北美市场“过于傲慢”，没有及时发现去库存进展缓慢、生产问题频发以及缺乏成熟的市场营销方式等问题。经销商们的抱怨进一步暴露了Stellantis在产品布局和品牌管理上的短板。与其他竞争对手相比，Stellantis缺乏热门新车型，品牌运营也显得分散和混乱。
尽管在职业生涯的最后阶段遭遇了挫折，但唐唯实仍有一个值得称道的决策，那就是与中国造车新势力零跑汽车的合作。零跑汽车得益于先进的电子电气架构，在短时间内推出了低价高配的C系列车型，并在欧洲市场推出了紧凑型SUV B10。在未来三年内，零跑国际将每年至少推出一款全新车型，为Stellantis注入新鲜血液。
然而，对于唐唯实的离职，北美和欧洲市场的反应却截然不同。北美经销商们对唐唯实的离职表示松了一口气，认为他的策略并未带来实质性的改善。而欧洲市场则对唐唯实的铁腕手段表示不满，认为他的严格成本控制和频繁的高管变动给员工带来了巨大压力。
一位汽车业内人士认为，唐唯实仍然秉持着传统汽车人的思维，在新汽车时代显得有些落后。他用传统汽车时代的管理方法来管理企业，可能并不适应这个时代。随着新一代汽车人的崛起，Stellantis需要一场全面的变革来应对未来的挑战。
