今年，国内新能源汽车市场迎来了一场前所未有的新车上市潮，数量之多、规模之大，远超以往。然而，在这场激烈的竞争中，仅有10款车型月销量突破万台大关，而参与角逐的71个乘用车品牌中，仅有3家实现了盈利。对于大多数车企而言，今年无疑又是一个充满挑战与困境的年份。
近日，一封比亚迪发送给供应商的邮件在网络上引起了轩然大波。邮件中，比亚迪提出从2025年1月1日起，要求供应商降价10%，以增强其乘用车在新能源汽车市场的竞争力。这一要求由比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇提出，邮件中明确表示，面对即将到来的市场大决战和淘汰赛，比亚迪需要整个供应链的共同努力来持续降低成本。
紧接着，一封疑似供应商回应比亚迪的邮件也被曝光。该供应商在邮件中对比亚迪的降价要求表示强烈不满和抗议，认为比亚迪的行为是在无底线地压榨供应商以获取短期利益，并呼吁比亚迪应推动供应链的良性发展。
面对这一风波，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博上进行了回应。他表示，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例，比亚迪提出降价目标并非强制要求，而是基于规模化大量采购，与供应商进行协商推进。
李云飞的回应进一步证实了比亚迪邮件的真实性，但供应商回应的真实性则有待考证。毕竟，面对比亚迪这样的海量订单，任何供应商在处理及措辞上都会慎之又慎。李云飞的发言还透露出一个重要信息：与供应商的年度议价确实是汽车行业的普遍做法。
在汽车市场供大于求的背景下，车企为了抢占更多的市场份额，不得不选择降价销售。这就要求车企从造车体系的各个环节进行成本控制，而上游供应链自然也在其中。事实上，比亚迪并非唯一一家要求供应商降价的车企。据相关媒体报道，上汽大通也向供应商提出了类似的降价要求，希望供应商在材料成本优化和生产工艺改进等方面给予支持。
博世中国区总裁徐大全在接受采访时曾透露，去年车企打价格战时，博世收到的平均降价要求是15%，而今年更是高达20%。这位总裁甚至表示，关门不做都可能比降20%更好。作为汽车供应链的巨头，博世都面临如此巨大的降价压力，那些没有太高溢价能力的中小型供应链所面临的困境可想而知。
今年，关于供应商叫苦的新闻明显增多。在广州车展上，以往颇为风光的供应商们存在感也大大降低。除了少数几家头部企业外，其他供应商在营销方面似乎都没有投入太多精力。尽管国内汽车市场的销量数据持续走高，但作为产业上游的供应商们却并未能分得太大的蛋糕。整个供应链的生态并不乐观，如果这种情况持续下去，势必会导致配件质量的降低，最终损害消费者的利益。
