在当前汽车市场中，对于坚守燃油立场的消费者而言，某些讨论新能源趋势的文章或许并不在他们的阅读清单上。然而，随着汽车技术的不断进步，尤其是纯电、燃油、增程和插电混动等多种动力形式的涌现，汽车行业正经历着前所未有的变革。
业内专家老图近期的一番言论，引发了广泛关注。他提到，尽管自己并不完全认同增程是新能源的最终形态，但增程与纯电共存，甚至插电混动继续占据一席之地，已成为大概率事件。目前，插电混动车型的销量依然居高不下，证明了其市场认可度。
从技术层面来看，燃油车因电池包容量有限，难以支撑大量摄像头、激光雷达和毫米波雷达的使用，这在一定程度上限制了其智能驾驶水平。若燃油车增大电池包容量，不仅成本上升，且与增程车的界限变得模糊。更重要的是，大电池包带来的安全隐患不容忽视，一旦起火，后果不堪设想。
相比之下，增程车凭借大容量电池包（如40度），能够轻松实现200多公里以上的纯电续航，既降低了成本，又满足了高阶智能驾驶的电力需求。因此，在智能驾驶方面，燃油车相较于增程车的优势已微乎其微。燃油车仅剩的“卖点”，或许只剩下发动机的轰鸣声和某些高端品牌的情感价值。
增程车在驾驶体验上也远超燃油车。由于发动机仅用于发电，其运转参数得到了优化，几乎无噪音，使得车辆能够依靠电池驱动，实现声音小、动力平稳的驾驶感受。同时，增程车的油耗也相对较低，一台2吨重的车，油耗仅为六七个，远低于同重量燃油车的油耗水平。
在维护成本方面，增程车同样具有优势。由于不需要变速箱，其维护成本低于插电混动车型。而且，部分增程车已可使用92号汽油，进一步降低了用车成本。与此同时，插电混动车虽然可以让发动机直接驱动车辆，但在油耗上并未与增程车拉开明显差距。
然而，增程车也并非完美无缺。其油耗虚标问题较为突出，纯电续航达成率虽不错，但油耗显示的行驶里程往往与实际有较大出入。在高速上，增程车的油耗并不低，这也成为其一大短板。对于上下班距离较远的消费者而言，增程车可能存在频繁充电的问题。若无法自行安装充电桩或距离充电站较远，则只能依赖燃油模式，这在一定程度上影响了其经济性。
关于增程车的自燃风险，也是消费者关注的焦点。尽管大电池包带来了更高的能量密度和更长的续航，但同时也增加了自燃的风险。因此，在选择增程车时，消费者应优先考虑知名电池厂家的产品，尤其是磷酸铁锂版本，以提高安全性。
有人认为，增程车只是燃油车向纯电过渡的“中间产物”，未来固态电池的出现将颠覆现有格局。然而，这一观点目前尚缺乏确凿证据支持。固态电池在充放电速度、材料稳定性等方面仍存在诸多挑战，且成本高昂。因此，在短期内，固态电池难以大规模普及。
值得注意的是，插电混动车型也在积极寻求向增程领域拓展。例如，奇瑞在星途上使用的是插电式混合动力，但在星纪元ET上却采用了增程技术。这充分说明了增程技术的优势和吸引力。随着越来越多的车企推出增程车型，纯电市场或将受到一定影响。
目前，市场上尚未出现低于10万元的增程车型。由于电池包容量大且配置较高，增程车主要面向中高端市场。无论是问界、理想还是零跑、哪吒等品牌，在增程车的配置上均未走廉价路线。这在一定程度上限制了增程车的普及速度。
