随着全球汽车产业步入转型的关键时期，新能源汽车与燃油车的竞争态势愈发激烈，这种竞争已不再局限于单一市场，而是演变为全球车企间的阵营对抗。在中国，新能源汽车行业的快速发展，特别是价格战、流量战和营销战的全面爆发，使得传统燃油车企业面临着前所未有的生存挑战。
然而，在这场“油电之争”中，一个不容忽视的事实是，尽管新能源汽车的销量持续攀升，但燃油车在全球及中国市场上依然占据着主导地位。数据显示，截至2024年6月底，中国新能源汽车保有量仅占全国汽车总量的7.2%，而全球范围内，燃油车仍然是汽车消费的主力军。这表明，新能源汽车完全取代燃油车还需漫长的时间。
工信部近期明确指出，在大力发展新能源汽车的同时，应同步推动内燃机技术的发展，形成传统能源汽车与新能源汽车的协同发展格局，坚决抵制内卷和恶性竞争。这一表态不仅是对燃油车的一次顶层设计级认可，也彰显了中国在汽车产业转轨阶段保持理性和平衡的决心。
从市场需求的角度来看，燃油车在特定区域和场景下仍具有不可替代的作用。例如，在东北高寒地区、西南山区以及西北荒漠戈壁等新能源汽车基础设施不足的地区，燃油车的应用空间依然广阔。在国际市场上，缺电、少电以及新能源汽车基础设施匮乏的国家占绝大多数，中国燃油车在这些市场上具有巨大的发展潜力。
不仅如此，新能源汽车本身也面临着诸多挑战。纯电汽车的续航不足、充电速度慢以及在寒冷天气下电量快速下降等问题，至今仍未得到根本解决。这些问题在实际应用中造成了诸多不便，甚至引发了一些极端事件。例如，在节假日高速公路拥堵时，纯电汽车因电量耗尽而被迫拖车的情况时有发生。
在中国能源战略的大背景下，多元供给和多元替代已成为明确的需求。国家正推动主体能源从化石能源向非化石能源转化，并建立了煤、油、气、核、水、风、光等全面发展的能源供给体系。在未来相当长的时间内，传统能源仍将继续发挥重要作用。因此，在汽车产业中，动力多元化也是发展的必然趋势。
实际上，增程式、插混、微混等多种动力技术已经在市场上得到了广泛应用。这些技术不仅提高了燃油车的能效，还为消费者提供了更多元化的选择。比亚迪凭借其在混动技术上的突破，已成为全球新能源汽车市场的佼佼者。其DMi混动系统在中国混动市场占据了55%的份额，插混车型更是以其出色的性能和经济性赢得了消费者的青睐。
在新能源汽车快速发展的背景下，“油电同权”的呼声也越来越高。广汽集团董事长曾庆洪在中国汽车重庆论坛上明确提出支持“油电同权”，反对无意义的内卷。他指出，新能源汽车的发展在一定程度上是踩着燃油车的肩膀完成的，而燃油车企业在政策上却未能得到应有的支持。因此，建立“油电同权”的合理竞争环境，对于促进汽车产业的健康发展具有重要意义。
值得注意的是，中国燃油车企业不仅在国内市场上发挥着重要作用，还在国际市场上展现出了强大的竞争力。奇瑞、吉利等企业在坚持新旧能源两条腿走路的同时，还加大了发动机和变速箱的研发力度，在技术上取得了显著进步。这些企业在海外市场的表现尤为突出，为打破欧美汽车业的“铁幕”做出了重要贡献。
吉利集团董事长李书福的论断也值得关注。他指出，“电动车≠新能源汽车”，只有全链条实现减碳减排，才能真正意义上实现绿色应用。因此，对于传统能源汽车或混动汽车，我们不能带着有色眼镜来看待，而应以更加动态和全面的眼光去观察它们的演进。
在新能源汽车快速发展的背景下，燃油车依然具有广阔的市场空间和重要的应用价值。未来，随着技术的不断进步和政策的逐步完善，燃油车与新能源汽车将共同推动中国汽车产业的持续健康发展。
