随着年末的钟声渐行渐近，中国新能源车市再次迎来了令人瞩目的高潮。11月份的销售数据显示，众多新兴品牌纷纷崭露头角，其中零跑、小鹏和极氪的表现尤为抢眼。
零跑汽车在这个月里实现了销量的飞跃，共交付了40,169台新车，成功跻身新能源汽车市场的第一梯队。这一成绩不仅标志着零跑从昔日新势力边缘的崛起，也彰显了其在市场策略上的精准把握。零跑的成功秘诀在于迅速拥抱增程技术，成为新势力中最早进行“电改油”的品牌之一，同时专注于提供高性价比的车型。
零跑的主力车型包括C11、C10和C16三款SUV，它们共同的特点是增程版纯电续航长，纯电版车型入门价格亲民。以C11为例，其增程车型中的三款中高配车型纯电续航均达到了300公里，这在15万级别的车型中几乎无人能敌。而C10的纯电续航虽然稍逊一筹，但210公里的续航也足以满足大多数消费者的日常需求，且起售价仅为13.58万元。
与此同时，小鹏汽车也在经历了一段时间的沉寂后迎来了销量的爆发。从G6到G9，再到迟迟未换代的P7，小鹏一直在寻找市场的突破口。然而，在2024年下半年，随着MONA M03和小鹏P7+的放量销售，小鹏的销量迅速攀升至30,895台，创下了历史新高。这一转变不仅体现在销量的增长上，更在于小鹏造车思路的深刻变革。
在MONA M03上，小鹏放弃了过去在智驾领域一味追求技术的做法，转而更加注重车型定义和消费者需求的洞察。例如，M03采用了扭力梁式非独立悬挂，虽然这在同级中显得较为落伍，但却换来了更大的后排空间。同样，小鹏P7+能够以18.68万元的超低价格上市，也是得益于小鹏在这款车型上放弃了激光雷达，采用了更亲民的纯视觉方案。
极氪汽车虽然销量不是最高，但其增长速度却令人瞩目。11月份，极氪交付了27,011台新车，同比增长了106%，连续三个月创下单月交付的历史新高。这一成绩的取得主要得益于极氪7X的成功上市，这款车型在上市仅60天内就交付了25,000台。
极氪7X的成功不仅展示了极氪在产品定义上的精准把握，也凸显了其背靠吉利集团的强大供应链管理能力。与其他新势力品牌常常受制于产能不同，极氪在产能上显得游刃有余。极氪在车型布局上也显得颇为另类。在极氪001取得成功后，极氪并没有急于推出一款类似Model Y的走量车型，而是推出了50万级的纯电MPV——极氪009。之后，极氪又在个性化车型上越走越远，推出了20万级的纯电紧凑型SUV极氪X和30万级的极氪MIX。
尽管这些车型在销量上可能无法与主流车型相提并论，但它们却为市场带来了新鲜感和多样性。从目前的销量来看，极氪7X一款车就承担起了极氪销量的一半。可以预见的是，如果极氪真的把目标放在销量上，凭借其背靠吉利的优势，未来的增长空间将非常大。
对于这三个品牌的表现，市场反响热烈。不少消费者表示，零跑的性价比、小鹏的造车思路转变以及极氪的个性化车型都给他们留下了深刻的印象。同时，也有专家指出，这些品牌的成功不仅在于产品的优势，更在于它们对市场趋势的敏锐洞察和灵活应对。
