近年来，日系车企丰田与本田在固态电池研发领域的动作备受瞩目。早在2017年，丰田就曾因宣布研发固态电池而被日媒高度赞扬，称其为“领先中国20年”的技术突破。固态电池相较于传统锂电池，具备划时代的意义，被视为汽车行业“弯道超车”的关键技术。
近期，在广州车展上，丰田展示了其多款新能源车型，包括铂智3X纯电SUV、bZ3C轿跑SUV以及铂智7概念轿跑，这些车型不仅彰显了丰田在研发本土化方面的努力，还体现了其与中国供应链深度合作的决心。同时，丰田宣布计划在2026年推出全固态电池，这一消息再次凸显了其在电池技术领域的雄心壮志。
然而，固态电池的研发并非易事。丰田与本田选择了硫化物固态电解质路线，该路线虽然能量密度高，但实现难度极大。相比之下，国内企业则更倾向于卤化物路线，虽然能量密度稍低，但技术切换相对容易。不过，随着电池价格的下降和液态锂电池能量密度的提升，国内企业也开始转向硫化物路线，尽管仍面临诸多技术难题。
在新能源领域，日系车企的策略正在不断调整。以丰田为例，它正在积极融入中国化供应链体系，借助广汽的平台和比亚迪的三电系统等资源，推出更具竞争力的车型。同时，丰田将固态电池等关键技术的研发依托于全球研发体系，以期在这一领域取得突破，重新占据电动化赛道上的优势。
值得注意的是，尽管丰田在固态电池研发上拥有众多专利，但其量产计划却一再延期。丰田章男曾多次对电动车发表负面言论，这在一定程度上反映了其对丰田现状的焦虑。与此同时，中国企业在动力电池领域不断取得实际成果，如宁德时代公布的固态电池专利和奇瑞的自研成果等，这些都在一定程度上加剧了日系车企的竞争压力。
本田方面，也宣布将于2025年1月试生产全固态电池。尽管距离量产尚有距离，但这一消息无疑释放了积极的信号。本田此前主要依赖供应商提供电池，如今在全固态电池领域取得重要进展，其技术路线可能同样为硫化物路线。此次本田还公开了试验设备和相关性能目标，展示了其在固态电池研发方面的决心和实力。
然而，固态电池的研发仍面临诸多问题。从中试线到量产至少需要数年时间，即便技术进步，也需要一定的周期。量产成本能否降低、与现有锂电池相比优势如何等问题尚无定论。同时，固态电池的“固固界面”阻抗问题尚未解决，半固态电池技术的发展也可能在一定程度上取代全固态电池的需求。因此，在固态电池领域，无论是日系车企还是国内企业，都还需要付出更多的努力和时间。
在固态电池的发展道路上，充满了不确定性和挑战。无论是日系车企还是国内企业，都需要不断探索和创新，以攻克技术难题、实现量产并降低成本。只有这样，才能在汽车行业的变革中占据领先地位。
