日产汽车，这家曾与日本汽车工业辉煌紧密相连的巨头，如今正站在生死存亡的十字路口。其最新财报数据显示，两个季度的净利润同比暴跌94%，仅剩约9亿元人民币，同时，公司还录得了9.34亿日元的净亏损，这一连串的数字如同警钟，敲响了日产危机的序幕。
面对如此严峻的财务状况，日产汽车迅速采取了行动，宣布了一系列降本增效的措施。包括在全球范围内削减20%的产能，裁员9000人，以及高管集体降薪50%等。日产CEO内田诚更是以身作则，主动带头降薪，力图通过这一系列举措，减少3000亿日元的固定支出和1000亿日元的可变支出，以维持公司的正常现金流。
然而，屋漏偏逢连夜雨，日产汽车的首席财务官马智欣（Stephen Ma）在此时却传出了即将卸任的消息，这无疑为这家已经摇摇欲坠的日系巨头再添一层阴霾。自2018年前董事长卡洛斯·戈恩被罢免后，日产就一直没有完全从内部的混乱和纷争中恢复过来，这一次的危机，更是将其推向了深渊。
回顾日产的历史，其曾是日本第二大汽车巨头，但如今的困境却让人唏嘘不已。早在1999年，日产就曾因经营不善而濒临破产，是雷诺的及时介入，通过收购大量股权并组建长期联盟，才将其从水火之中拯救出来。然而，这一联盟的内部关系一直受到不平等股权和投票权的困扰，内斗不断。
卡洛斯·戈恩，这位被誉为“成本杀手”的商业奇才，曾一手促成雷诺-日产联盟，并带领日产走向复兴。他通过铁血手腕，包括裁掉老员工、缩减供应商体系等，使日产的经营成本大幅下降，仅用18个月就实现了盈利。然而，戈恩的强势作风也引起了日产内部的不满，为其日后的离职埋下了伏笔。
在戈恩离开后，日产经历了多次高层变动，但始终未能摆脱困境。尤其是在中国市场，日产的销量遭遇了前所未有的下滑。中国市场曾是日产全球业绩的重要支撑点，但如今却如同失守的阵地，让日产陷入了更深的困境。数据显示，2023财年，日产在中国市场的销量同比大跌24.1%，而2024年前十个月的销量也比去年同期下降了约10%。
在全球新能源汽车加速发展的背景下，日系车厂面临着前所未有的挑战。其强项在于燃油经济相关的系统和油电领域的技术专利，但在新能源汽车领域却缺乏竞争力。这使得日系车在中国市场的销量不断下滑，而中国国产新能源车品牌的崛起更是加剧了这一趋势。消费者在选择汽车时，更倾向于配置更高、空间更大、性能更佳的中国品牌车型。
面对困境，日产汽车不得不进行大规模的战略调整。然而，持续的亏损、频繁的管理变动以及经济环境的剧变，使得这家曾经光辉的企业走入了危机的边缘。其最新发布的三季报显示，今年三季度，日产的营收同比下降5.1%，营业利润同比大跌84.7%，净利润更是直接由盈转亏，净亏损了约4.4亿元人民币。
在新能源汽车的大势面前，日产汽车单靠开源节流显然已经难以恢复往日的荣光。而日系车在中国市场的羸弱表现，也如同深冬里的寒潮，侵蚀着其本体。如何在这场全球汽车产业的变革中找到新的出路，成为了日产汽车亟待解决的问题。
