近期，汽车行业的一则消息引起了广泛关注：比亚迪向供应商发出了一封要求降价的邮件，计划在2025年1月1日起实现10%的降价幅度，几乎没有留下讨价还价的余地。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞对此回应称，这是汽车行业惯例，是基于规模化采购的降价目标，属于可协商的范畴。然而，实际情况显示，供应商几乎没有协商的空间。
随着下游车企话语权的增强，向上游压缩成本，换取盈利或进一步降价空间，已成为不可逆转的趋势。与此同时，广州车展上新能源汽车的亮眼表现，进一步印证了新能源正在加速取代燃油车的地位。11月的车展共展出了1171辆车辆，其中新能源汽车占据了一半以上，几乎所有展台上都有新能源汽车的身影。
汽车市场的销量也在持续攀升。下半年以来，车企销量不断刷新纪录，10月刚刚创下新高，11月再次突破。已经公布销量的11家车企中，只有理想和蔚来出现了轻微下滑，其他车企均实现了同比环比双增长，其中6家车企更是创下了历史新高。比亚迪、吉利、奇瑞等品牌更是连续多个月保持增长势头。
中国车企在全球市场上也展现出了强大的竞争力。乘联会数据显示，2024年1至10月，中国占全球新能源汽车市场的68.9%，其中10月的份额更是高达76%。销量的增长主要得益于价格下降和以旧换新政策的推动。商务部数据显示，1至10月全国报废汽车回收量同比增长超过50%。预计今年新能源汽车产销量将超过1200万辆。
具体到车企品牌，多数品牌已实现月销过万。比亚迪王朝系列、海洋系列、方程豹系列，吉利银河、领克、极氪等品牌均创造了历史新高。得益于强势表现，比亚迪和零跑已经提前完成了全年销量目标。小米汽车也在11月宣布，SU7交付已超过10万辆，提前完成全年目标。
然而，销量增长的同时，也带来了库存压力和价格战的问题。汽车经销商面临增量不增收、增收不增利的困境。降价作为刺激销量的手段逐渐失效，全国半数经销商出现亏损。即便如此，车企之间的价格战仍在继续。深蓝汽车CEO邓承浩认为，明年的市场价格战将更加激烈，企业需要保持基本健康度才能活下去。
在这样的背景下，车企出海成为了新的趋势。欧洲市场正在迎来转机，欧盟与中国正接近就取消对华加征的进口电动汽车关税达成解决方案。奇瑞在西班牙的合资工厂投产，比亚迪和宝马在匈牙利建设汽车工厂，广汽国际和哪吒汽车也在拉美和亚洲市场展开布局。
新势力车企中，零跑和小鹏表现抢眼。零跑从6月开始，每个月都在创造历史新高，11月首次站上4万台销量。小鹏也连续3个月创下历史新高，产品得到了市场认可。相比之下，蔚来和理想则处于销量增长的瓶颈期，需要推出新产品或降价来突破瓶颈。
比亚迪和吉利已经在新能源车企的竞争中占据领先地位。比亚迪11月销量继续超过50万台，创造历史新高。吉利也成功跻身月销10万台的行列，旗下的银河系列、极氪等品牌都在不断创造历史新高。吉利还计划将领克纳入极氪麾下，进一步扩大品牌影响力。
广汽和长安也在积极借势发展。长安的深蓝、启源、阿维塔等品牌都在创造历史新高，公司还计划在未来五年内投入超500亿，布局海陆空立体交通方案和人形机器人领域。广汽则在商用车领域和固态电池研发上取得突破，计划到2030年营收规模达300亿元。
在激烈的竞争中，原本还在竞争序列的哪吒、合创等车企已经基本掉队。目前，基本形成了10-11家主流车企竞争的局面。中国车企的产品力、管理水准、技术能力在持续提升，剩余的车企数量越少，在产业链条上的话语权就会越高。然而，这样的竞争也导致经销商被拉入到价格战中，面临更大的压力。
