长城汽车近期正式揭晓了其创新性的纵置双电机混联架构——Hi4-Z，并将越野能力细分为四个层级：超强越野、强越野、泛越野及城市SUV。Hi4-Z主要定位于泛越野领域，而它的首次亮相将搭载于坦克500Hi4-Z车型上。为了深度解析这一技术，长城汽车在新车预售前夕举办了一场“Hi4-Z全球首拆”活动，向公众展示了Hi4-Z架构的核心科技。
动力性能方面，坦克500Hi4-Z配备了由2.0T或3.0T发动机、前215kW和后240kW双电机以及3挡DHT纵置变速器组成的综合动力系统。这套系统总功率高达715kW，能够在全速加速时，实现三大动力源的同时输出，完成零到百公里加速仅需4秒左右。
Hi4-Z架构的另一大亮点是将3挡DHT与无级变速技术深度整合，形成全速域发动机直驱的解耦越野架构。这一设计使得发动机在任何车速下都能介入驱动，并同时发电给后桥驱动系统。相比其他车型的亏电串联模式，Hi4-Z的功率损失减少了7%，即便在馈电状态下，也能实现5秒级的零到百公里加速。
在能效方面，Hi4-Z也表现出色。通过采用米勒循环、低压EGR等节能技术，2.0T高功率发动机实现了40%的工程热效率，而3.0T高功率发动机的热效率也达到了38.5%，这两项数据均处于行业领先水平。
长城汽车在Hi4-Z平台的安全设计上也下足了功夫，从结构、材料到密封性都进行了针对性的优化。在电池安全方面，Hi4-Z采用了“8+4”安全结构防护设计，包括多层高强钢护板和高密度吸能材料，能够承受高达1000J的能量冲击，远超行业标准。电池包被置于底盘中间位置，结合车身、吸能门槛梁、车架横梁与高强度电池包，形成了“四重保护结构”，进一步提升了电池的安全性。
Hi4-Z平台还采用了非承载车身设计，集成了坦克级理念，车架使用了99%的超强度钢和高强钢，并设置了2纵9横大梁框架，为乘客提供了全方位的保护。长城汽车通过数十项专利，成功开发了与电机分离的新型迪翁桥，这是自主品牌中首个将大功率电机和整体桥同时应用于同一车型的技术，不仅赋予车辆强大的动力，还保留了其卓越的越野性能。
长城汽车凭借其34年的造车经验和22年的越野传承，已经构建了多元化的越野产品矩阵。Hi4-Z平台的推出，无疑进一步扩展了长城的越野版图。凭借其在续航、性能、能效和安全等方面的卓越表现，Hi4-Z有望成为泛越野用户的全新选择。
