日产汽车近期再次陷入管理层变动的风波，继社长兼CEO内田诚掌舵五年后，首席财务官马智欣即将离职的消息引起了广泛关注。据知情人士透露，日产内部及汽车行业的高管纷纷表示，不仅仅是高层管理人员，许多才华横溢的员工也因公司前景不明而选择离职，形成了一股不可忽视的人才流失潮。
日产的困境并非一朝一夕形成。今年六月，日产宣布关闭位于中国常州、与东风汽车合资的乘用车工厂，该工厂年产能高达13万辆，然而投产不足四年便遭关闭。紧接着，在11月7日，日产又宣布将全球产能削减20%，裁员9000人，CEO内田诚更是自愿放弃50%的月薪，并计划出售部分三菱汽车的股权以应对财务压力。
财务数据显示，日产汽车2024财年上半年（4月至9月）的净营收同比下滑1.3%，营业利润更是暴跌90.2%，净利润同比下降93.5%。全球新车销售量也同比下降1.6%。这一系列惨淡的数据背后，是日产汽车面临的诸多挑战：产品迭代缓慢、销售激励支出过高，以及海外业务尤其是北美市场的恶化。
特别是在北美市场，日产电动汽车的销售陷入停滞，而混合动力汽车产品线又缺乏竞争力。为了维持销量，公司不得不依赖高额的销售激励，导致利润进一步下滑。北美业务在4月至9月期间甚至出现了运营亏损。为了扭转颓势，日产不得不将本财年原本预测的3000亿日元全年净利润修正为“未定”，并宣布了一系列降本增效的措施，包括大幅裁员。
日产的管理结构也经历了巨大的动荡。自背负巨额债务陷入破产危机以来，日产与法国雷诺结成资本联盟。然而，近年来，日产的高管层频繁变动，从戈恩被捕到西川广人辞职，再到“三驾马车”体系的崩溃，日产的管理层一直处于不稳定状态。特别是关润的离职，更是让日产的管理层陷入了空前的危机。
关润作为日产的终身工程师，对汽车业务有着深厚的了解。他反对在内田诚的领导下工作，认为内田对汽车业务的了解不如自己。他还疑似被日产最大股东雷诺疏远。关润的离职不仅让日产失去了一个重要的技术支柱，也让公司内部的关系变得更加复杂。
如今，随着马智欣的离职，日产汽车的管理层再次面临重组。业内人士表示，在预计本财年整体将出现巨额赤字、并且正在进行大规模裁员的情况下，首席财务官的辞职无疑给日产带来了更大的压力。公司内部人员外流的情况可能会持续加剧，就像越来越多的人选择逃离一艘即将沉没的船一样。
在资金筹措方面，日产也逐渐陷入困境。标准普尔在一份报告中指出，由于盈利下降和投资负担增加，日产汽车部门的自由现金流在4月至9月期间暴跌至超过4400亿日元的赤字。随着人们对日产盈利能力的担忧日益加剧，该公司在2025年获得一年的喘息空间之后，将面临巨额债券到期的问题。
与此同时，日产与雷诺的关系也变得敏感起来。雷诺曾是日产的第一大股东，持股43%，但去年11月已将出资比例下调至15%。有报道称，日产正在考虑让本田持有股份，作为其管理层重组计划的一部分。这一消息无疑给日产的未来增添了更多的不确定性。
