随着2024年步入尾声，中国汽车后市场正经历一场深刻的变革。F6大数据发布的《2024中国汽车后市场维保行业白皮书》揭示了行业现状：进场台次、单车产值及营收利润均呈现下滑趋势，让众多汽服门店倍感压力。然而，在年终出行高峰即将到来之际，业内普遍预测车主们积压的维保需求或将迎来一波释放，特别是底盘业务有望再掀热潮。
面对严峻的市场环境，门店老板们正积极寻求破局之道。数据显示，54%的门店进场台次出现负增长，而14%的门店却实现了超过25%的增长，强者恒强的格局愈发明显。如何在有限的时间窗口内重新聚拢车主、积累信任，成为摆在老板们面前的一大挑战。
在11月的重要事件中，汽配商与修理厂的“反内卷”斗争尤为引人注目。浙江鼎腾推出的“充1万得3万”营销活动引发了同行的强烈不满，常州10家汽配工厂甚至联合发文要求恢复原价，这一事件不仅暴露了行业内卷的严重程度，也引发了关于价格垄断和服务过度的广泛讨论。
与此同时，某中级人民法院印发的《车损鉴定规程》对事故车维修行业产生了深远影响。该规程要求车主或权利人在车损鉴定过程中承担举证责任，并引导当事人在维修完毕后再行诉讼，这一举措旨在遏制事故车维修中的“黄牛”现象和“扩损”行为。然而，对于事故车业务占比较高的修理厂而言，这一规程或将打破原有的营收平衡，迫使其寻求转型。
在主机厂和4S店方面，上汽车享家的合并事件引发了广泛关注。车享家被并入上汽汽车工业销售有限公司，门店数量缩减至220家，标志着主机厂独立售后领域正经历深刻变革。尽管车享家依然是上汽集团在汽后市场的业务重心，但上汽大众选择与天猫养车合作，也透露出主机厂“多点开花”的战略布局。
工信部近期对内燃机技术的支持态度为燃油车市场带来了一丝暖意。郭守刚副司长在中国汽车工程学年会上的发言强调，要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展。这一表态无疑为传统能源汽车和内燃机厂注入了新的发展动力，也为油电“双轮驱动”的市场主旋律奠定了基础。
在4S店内部，一场新的变革正在悄然发生。为了应对资金链断裂的恐惧和新车销售的亏损，中升等经销商开始尝试在店内开设使用非原厂件的“第二车间”，作为官方售后的补充。这种“店中店”模式在一定程度上借用了4S店官方的背书，更容易获得车主的信任。
新能源领域的变革也在加速推进。中升集团加速翻牌新能源品牌门店，押注问界等热门品牌，永达也宣布将在2025年一季度建成30家华为智选车授权网点。这一系列动作表明，传统4S集团正在加速拥抱新能源，寻求新的增长点。
在新能源售后方面，特斯拉等专修门店的大量涌现为市场带来了新的机遇。随着早期新能源车主陆续出保，修理厂再次成为性价比之选。然而，配件匮乏和侵权官司仍然是新能源售后企业需要面对的挑战。在技术积淀和模式探索的过程中，新能源售后的机会正逐渐显现。
