近日，全球汽车行业再次迎来重大人事变动，Stellantis集团宣布其首席执行官唐唯实将辞去职务。这位曾被誉为“成本杀手”的业界领袖，因成功挽救PSA并促成Stellantis的诞生而广受赞誉，但其职业生涯的辉煌篇章似乎已悄然翻页。
无独有偶，近年来，多位跨国汽车公司的首席执行官都遭遇了类似的职业困境。2022年，大众汽车集团前CEO赫伯特·迪斯在度假前夕，突然收到被监事会全票通过解雇的通知。迪斯在推动电动化转型和降本举措方面虽然富有远见，但引发了内部众怒，最终在与工会的对抗中败下阵来。
同样，丰田章男也在去年宣布将于当年4月卸任丰田社长一职。他在发布会上坦言，作为老一代的造车人，自己存在局限性。这些一度在汽车界呼风唤雨的掌门人，如今却纷纷黯然下台，似乎成了这一代跨国汽车CEO的宿命。
随着汽车行业的快速变革，从传统燃油时代到电动化时代，再到智能化时代，跨国汽车公司曾经引以为傲的优势受到了前所未有的挑战。中国品牌在国内市场抢占了半壁江山，并在全球市场上也取得了显著进展，这使得跨国汽车公司不得不重新审视自己的战略定位。
在新汽车时代，那些曾经依靠成本控制和商业运作取得辉煌的掌门人，面对新科技和新营销的挑战时，显得有些力不从心。他们中的一些人，如唐唯实、迪斯和丰田章男，都曾是商业传奇人物，但如今却不得不将舞台交给新一代的科技新锐。
在唐唯实离职后，Stellantis集团的继任者尚未确定，预计将在2025年上半年宣布。在此期间，集团将成立一个由董事长约翰·艾尔坎担任主席的临时执行委员会。与此同时，大众和丰田也已完成了CEO的更换，新任CEO们都在努力填补前任留下的空白。
大众的新任CEO奥博穆被外界评价为头脑冷静、稳重智慧。他不同于迪斯的激进，更注重在公司和工会之间斡旋。然而，即使是他，也面临着巨大的改革阻力。大众汽车为了应对市场挑战，不得不采取裁员降薪等举措，但这却遭到了工会的强烈抗议。
丰田方面，在丰田章男卸任后，佐藤恒治接手了社长岗位。他作为技术人员出身，在年龄和精力方面都有优势。然而，在佐藤恒治的领导下，丰田虽然营收和利润双增，但2024财年上半年却出现了利润下滑的情况。
这些跨国汽车CEO们虽然管理风格和特质各异，但他们面临的转型难题却大同小异。他们不仅要革燃油车的命，还要应对内部利益纠葛的困扰。在新能源汽车的浪潮下，他们必须重新审视自己的战略定位，以适应市场的变化。
在科技新锐的崛起下，传统汽车公司的转型之路显得尤为艰难。特斯拉CEO马斯克以其前瞻性的眼光和创新的经营策略，为汽车行业树立了新的标杆。他不仅将特斯拉定位为科技公司，还通过集中式架构、高算力芯片等创新技术引领了行业的发展。
马斯克的成功不仅让特斯拉成为了行业的领头羊，也激发了其他新能源汽车品牌的崛起。中国传统车企也在积极向智能电动化转型，虽然面临着诸多挑战和困难，但他们仍在努力寻找适合自己的发展道路。随着科技的不断进步和市场的不断变化，汽车行业的未来将更加充满挑战和机遇。
