新能源汽车市场近年来迎来了前所未有的增长浪潮，然而在这片繁荣景象中，纯电MPV车型却似乎并未能跟上这股热潮，其市场表现与SUV和轿车等其他细分市场的火爆态势形成了鲜明对比。
在济南的极氪世茂店内，一款极氪009纯电MPV静静地展示在展厅中。据店内工作人员介绍，尽管极氪009配备了一体成型车身、激光雷达、空气悬挂等高端配置，但其销量相比SUV和轿车仍显不足。“极氪009是纯电MPV中销量最好的，我们店一个月能卖两三台，但比起SUV和轿车，还是差了不少。”工作人员坦言。
从具体销量数据来看，这种差距尤为明显。以10月份为例，汽车之家销量排行榜显示，极氪009月销量达到了3334台，但在同类型纯电MPV中，这一数字仍显逊色。小鹏X9月销量1376辆，理想MEGA更是只有824辆。相比之下，LEVC-L380、腾势D9（纯电版）、极氪MIX等车型的月销量更是不足400辆。而燃油车MPV市场则呈现出完全不同的景象，10月份销量前两名均突破了8000辆大关。
事实上，小鹏、极氪、理想、腾势等品牌在新能源汽车领域均有着举足轻重的地位，其纯电SUV和轿车等车型月销量轻松过万，与燃油车市场形成了激烈竞争。然而，当这些品牌涉足纯电MPV市场时，却遭遇了前所未有的挑战。续航里程和价格成为了制约纯电MPV销量的两大关键因素。
由于MPV车型车身较大、重量较重，导致其续航里程通常低于同级别的SUV和轿车。这使得消费者在长途出行时容易产生续航焦虑，从而影响了纯电MPV的市场接受度。纯电MPV的售价普遍较高，如理想MEGA售价高达52.98万元，极氪009起售价也达到了43.9万元。相比之下，燃油车不仅没有续航焦虑，而且价格也更为亲民，这无疑吸引了更多消费者的关注。
与此同时，大尺寸新能源SUV在家用需求市场上对纯电MPV也构成了一定程度的冲击。许多家庭更倾向于选择SUV而非MPV，这进一步加剧了纯电MPV市场的竞争压力。数据显示，2023年全年，中国SUV累计批发销量达到了1308.2万辆，同比增长18.9%；而到了2024年前9个月，国内SUV市场累计零售销量已经达到了763.2万辆，同比增长6.6%。
