在新能源汽车行业，技术路线的选择一直备受关注。去年11月，微博上的“流量王”李想曾大胆预测，坚持多挡位PHEV（插电式混合动力）技术的车企，将在未来一两年内转向增程式技术，并将2025年作为验证期。尽管2025年尚未到来，这一预测是否成真尚存悬念，但不可否认的是，主要车企的技术路线已悄然发生变化。
过去，吉利、奇瑞、长城和长安等车企是多挡位混动技术的代表，分别采用了3挡DHT变速箱、2挡DHT等不同的技术路径。然而，随着市场的演变，这些车企的技术路线也开始调整。奇瑞和长安虽然仍保留部分多挡位车型，但最新的插混车型已转向类似比亚迪DM-i的单挡位结构，并推出了增程车型。吉利同样在PHEV领域加大了对单挡位DHT的投入，而五菱和上汽则直接采用了单挡位结构。目前，坚持多挡位混动且尚未推出单挡或增程产品的车企，仅剩长城一家。
销量数据也反映了这一趋势。比亚迪DM-i系列、理想及问界的增程车型在市场中表现出色，长安旗下的深蓝S07、启源A07等增程/纯电兼备的车型销量同样亮眼。奇瑞的风云T9作为首批采用单挡DHT的车型之一，也取得了不错的市场反响。这些数据表明，单挡位DHT混动车型在销量上优于多挡位车型，消费者更青睐于这一技术路线。
从技术特点来看，多挡位插混车型更注重内燃机驱动，综合动力表现更好，且不易出现亏电后动力大幅衰减的问题。然而，多挡位混动技术也存在结构复杂、体积大、成本高、价格贵以及换挡顿挫等缺点。相比之下，单挡位技术则更加简单、高效，更符合消费者的需求。
随着车企纷纷转向单挡位或增程技术，未来市场的格局也将发生变化。在20万元以内的主流市场，单挡位插混车型将继续占据主导地位，而在20万元以上的中高端市场，增程车型则更具竞争力。小鹏等纯电起家的新势力品牌也已宣布将推出增程车型，进一步加剧了市场竞争。
值得注意的是，虽然单挡位插混车型在销量上领先，但增程车型在新增产品增速和对细分市场的覆盖上表现出更强的势头。未来很长一段时间内，单挡位插混和增程车型之间的较量仍将持续，而谁将成为最终的胜者，还需市场进一步验证。
