大众汽车，这一汽车行业中的领军者，正面临前所未有的挑战，不禁让人感叹：规模庞大，挑战亦随之增大。
近期，大众汽车的内部矛盾激化，事件的起因是公司决定要求德国员工接受10%的减薪。这一决定是在公司利润跌至三年来的最低点，且面临工会罢工威胁的背景下作出的。大众品牌人事经理Arne Meiswinkel在谈判中表示，降低劳工成本是维持公司竞争力的关键，需要员工的共同努力。然而，德国工会方面提出了不同的解决方案，建议减少工时以保留更多岗位，并将部分增加的薪资和奖金纳入未来基金，以应对潜在风险。据工会估算，这些措施能帮助大众节省约15亿欧元的人工成本。
大众在德国拥有10家工厂，雇佣了约30万名员工。此次罢工行动涉及沃尔夫斯堡、不伦瑞克、萨尔茨吉特、汉诺威等地的工厂以及一些子公司，影响范围覆盖了超过12万名员工，占大众德国本土员工的三分之一以上。大众在与工会的谈判中态度强硬，经过三轮谈判仍未妥协。在最新一轮谈判中，大众表示虽然认可工会方案的短期效果，但认为这些措施无法在未来几年为公司带来长期的债务缓解。因此，大众坚持裁员计划，这一决定进一步激化了与工会和员工的矛盾。
大众汽车之所以采取如此强硬的态度，背后是公司业绩的严峻形势。根据大众发布的数据，今年前三季度，全球累计销量为217.6万台，同比下降7.1%。更为严重的是，公司的营业利润降至28.55亿欧元，同比暴跌42%，几乎减半。税后利润更是下降了超过60%，其中核心品牌大众乘用车的第三季度营业利润率仅为2%，勉强维持盈利。这种经营压力是市场承压的必然结果，尤其是在大众极为重视的中国市场，压力更为显著。
在中国市场，大众前三季度的销量仅为71.15万台，同比减少15%，跌幅是全球平均水平的两倍以上。预计今年的营业利润为16亿欧元，较2023年减少了10亿欧元以上，创近几年新低。面对市场的快速转型，大众正深陷转型困境。尽管在2023年取得了77.1万台的全球纯电销量，但与比亚迪等国内巨头相比仍有较大差距。为了维持全球地位，大众在中国市场不断加码电动化，包括在合肥成立大众汽车（中国）科技有限公司，开发入门级车型平台CMP，以及与小鹏、上汽集团等本土制造商合作，扩充新能源产品阵容。
在市场加速转型的背景下，大众汽车面临着营业能力持续下降和新技术、新产品研发大额投入的双重挑战。为了应对困境，大众不得不寻求节约成本，而国内工厂及员工成为了调整的对象。此次罢工事件不仅是一场危机，也可能成为大众转变的契机。然而，企业在追求利润的同时，也应积极承担社会责任。希望双方能够通过协商，找到一个妥善合理的解决方案。
