随着2016年工信部规定的实施，乘用车制造商被要求对电池、电机等关键部件提供长达8年或12万公里的质保服务。转眼间，这一期限即将到期，预计到2025年，将有接近百万辆的新能源汽车失去质保保护。这标志着一个关键时刻的到来，首批新能源车主正面临一个艰难的选择：是继续为车辆更换电池，还是选择更换新车？
无论车主如何选择，都将面临一笔不小的费用。以一辆特斯拉Model S为例，这辆已过质保期的车辆当前剩余价值不足16万元，而更换电池的费用却超过了这一数值。类似的情况也发生在其他品牌上，一位浙江的奔驰EQC车主透露，其车辆更换电池的报价高达22万元，幸运的是，由于车辆仍在质保期内，相关费用由4S店和厂家承担。
国产品牌新能源车主同样面临困境。一位车主的车辆刚刚超出8年质保期，原价16万元的车，更换电池的费用却高达7.9万元。虽然动力电池的设计寿命通常为15年，但早期生产的电池在性能、寿命和安全性上均有所欠缺，一旦超出质保期，所有维修费用将由车主自行承担。
部分车企虽然推出了“终身质保”的承诺，但仔细研究后发现，这些承诺往往附带诸多限制条件，如仅限首任车主、每年行驶里程不超过3万公里、电池容量需保持在70%以上等。
随着新能源汽车产业的快速发展，早期的新能源车型在更换电池时可能面临电池匹配问题。对于破产车企的车主来说，情况更为糟糕。自2018年以来，已有超过400家新能源车企破产，涉及超过16万名车主。这些车主的车辆已经失去质保，更换电池成为了一个难以解决的问题。
如果车主选择更换新车，同样需要承担高昂的费用。以特斯拉Model S为例，八年前的新车价格超过70万元，而现在的二手车价格仅在11-16万元之间。如果车主想要购买新款Model S，至少需要再花费约50万元。国产新能源车也面临类似的情况，蔚来ES8创始版在2018年推出时价格高达54.8万元，现在的二手车价格仅为15万元左右。
在经济不景气的大环境下，消费者对于大额支出的意愿降低。对于新能源车主来说，更换新车无疑是一个需要深思熟虑的决定。更重要的是，新能源汽车市场仍在快速发展中，价格战不断，车辆的贬值速度非常快。业内普遍认为，燃油车前5年的折旧率在50%左右，而新能源汽车的折旧率可能高达70%-80%，个别车型甚至超过90%。
对于首批新能源车主来说，他们已经经历了车辆快速贬值的痛苦。现在，他们再次面临选择：是继续为车辆更换电池，还是选择更换新车？无论哪种选择，都意味着一笔不小的费用。对于即将面临这一抉择的新能源车主来说，他们需要认真审视自己的购车决策，避免成为新能源汽车发展过程中的“牺牲品”。
