随着2016年工信部规定的实施，乘用车制造商开始为电池、电机等核心组件提供8年或12万公里的质保期。这一政策如今即将迎来其首个考验：2025年，将有近百万辆新能源汽车质保到期。
面对这一现实，首批新能源汽车车主正面临艰难抉择：是更换车辆还是更换电池？无论哪种选择，都意味着不菲的支出。
以一辆过保的特斯拉Model S为例，其当前残值不足16万元，而更换电池的费用已高于此。类似的情况也发生在其他品牌上，如一位浙江奔驰EQC车主发现，更换电池的费用高达22万元，所幸其车辆仍在质保期内，维修费用由4S店和厂家承担。
国产品牌同样面临这一困境。某车主的国产新能源汽车刚刚超出8年质保期，原价16万元的车，更换电池需花费7.9万元。
尽管动力电池通常设计寿命为15年，但七八年前的电池在寿命、性能和安全性上均有所不足。质保期过后，任何电池问题都将由车主自行承担。
部分车企推出了“终身质保”政策，但细看之下，这一政策充满限制，如仅限首任车主、每年行驶里程不超过3万公里、电池容量需保持70%等。
新能源汽车行业的快速发展也带来了新问题。第一批车主若选择更换电池，可能会面临市场上无匹配电池的情况。
破产车企的车主更是雪上加霜。据中国汽车流通协会数据，自2018年以来，已有超400家新能源车企破产，涉及超16万车主。他们的车辆早已失去“质保”，更换电池已成为奢望。
选择换车的成本同样高昂。新能源汽车贬值率高的问题一直存在。以特斯拉Model S为例，八年前新车价格超70万元，如今二手车价格仅在11-16万元之间。若车主选择换新款，还需再掏约50万元。
国产新能源汽车同样如此。蔚来ES8创始版2018年售价高达54.8万元，如今二手市场价格仅为15万元左右。若车主选择换新款，还需再掏30多万元。
新能源汽车的快速迭代和价格战加剧了其贬值速度。业内普遍认为，燃油车前5年的折旧率约为50%，而新能源汽车则可能高达70%-80%，个别车型甚至超过90%。以40万元的豪华纯电动车为例，一年贬值30%即损失12万元。
对于首批新能源汽车车主而言，他们或许已经历过这种痛苦。现在再换新车，只是重新开始一个新的循环。几年后，当车辆残值所剩无几时，他们又将面临同样的选择。
