近期，国内汽车行业的焦点之一无疑是吉利汽车的一系列战略调整，这些动作不仅彰显了吉利控股在面对新能源汽车市场竞争加剧时的紧迫性，也预示着其战略转型步伐的加快。
根据最新数据，吉利汽车11月的销量实现了27%的同比增长，总销量达到25.01万辆。然而，在这份亮丽的成绩单背后，却隐藏着一个不容忽视的问题：新能源车的渗透率仅为48.95%，连续数月未能跟上市场大盘的增长步伐。相比之下，其竞争对手比亚迪的表现则更为抢眼，连续两年稳居销量榜首，与吉利汽车的差距日益明显。
回顾过去几年，吉利汽车在新能源领域的转型努力并不少，但效果却未能达到预期。随着新能源浪潮的汹涌澎湃，吉利控股也面临着前所未有的挑战。其多品牌战略在新能源市场的竞争中逐渐显现出疲态，迫使吉利控股不得不重新审视和调整其品牌战略及资源配置。
从销量数据上看，吉利汽车今年前11个月的累计销量为196.65万辆，同比增长约31%。其中，新能源车的累计销量为77.7万辆，同比增长约91.72%，但占比仅为39.51%。与此同时，中国新能源乘用车市场的渗透率却在持续攀升，7月至10月已连续四个月突破50%，11月更是预计达到53.3%。显然，吉利汽车在新能源车领域的追赶之路还很长。
早在2015年，吉利汽车就宣布进军新能源车市场，并推出了“蓝色行动”。然而，尽管付出了巨大努力，但到2020年时，新能源车销量占比仅为5%左右，远未达到预期目标。此后，吉利控股董事长李书福又推出了“两个蓝色行动计划”，旨在加速新能源车的发展。然而，尽管有所进展，但吉利汽车的销量仍被同行逐渐赶超。
面对这一困境，吉利控股开始实施战略“收缩”，对旗下品牌进行整合和优化。吉利控股旗下拥有众多汽车品牌，包括吉利、领克、宝腾、沃尔沃等，多品牌战略一度让吉利控股在市场上占据优势。但随着新能源车的竞争加剧，这一战略逐渐失效。品牌过多导致资源分散、管理复杂，品牌间协调与沟通的成本也大幅增加。
为了改变这一局面，吉利汽车开始推进内部整合行动。吉利几何并入吉利银河系列，吉利银河系列升级为独立的新能源汽车品牌；同时，吉利汽车还收购了宁波乘用车的全部股权。备受关注的极氪汽车和领克汽车也进行了股权调整，多数股权将集中归入吉利汽车。这些举措旨在理顺股权关系、减少关联交易、消除同业竞争，推动内部资源深度整合和高效融合。
吉利控股还在考虑将旗下新能源皮卡品牌雷达并入吉利汽车集团，成为该集团的一级组织。这一系列整合行动表明，吉利控股正在通过优化品牌结构、提升运营效率来应对新能源市场的挑战。
然而，吉利体系的庞杂性也增加了整合的复杂性。不同品牌之间存在重叠和市场定位模糊的问题，资源难以有效配置。合并后如何在各个团队之间找到平衡、如何重新梳理和明确各品牌的独特定位等问题都亟待解决。吉利控股能否通过这一系列整合行动实现战略转型的成功，还需市场进一步检验。
