在近日举办的2024绝影实力AI DAY活动上，商汤绝影CEO王晓刚分享了对智能驾驶技术未来发展的独到见解。他强调，在端到端智能驾驶技术兴起的背景下，数据已成为行业竞争的核心要素。
王晓刚指出，以往行业关注点集中在算法先进性、芯片拥有情况以及垂直整合能力上。然而，随着端到端技术的普及，这些传统优势已不再是决定胜负的关键。相反，谁能更紧密地接触数据、拥有强大的数据基础设施，并成功将这些设施部署到主机厂，谁就能在未来的市场竞争中占据主动地位。
他进一步解释，智能驾驶技术正由人力密集型向数据密集型转变。这一转变不仅带来了技术上的革新，还深刻影响了行业的分工模式。传统汽车供应链中的模块化分工逐渐淡化，取而代之的是数据驱动的端到端大模型，这要求Tier-1与主机厂之间的合作模式发生重要变化。
商汤绝影正是基于这一趋势，为车企提供基础算力、数据平台化能力及工具链支持。通过搭建坚实的数据生产管线，确保有价值的高质量数据源源不断地输出，为智能驾驶产品的形成提供强大动力。为此，商汤绝影与车企展开深度合作，采集真实数据，并以世界模型为核心生成仿真数据。
在AI DAY上，商汤绝影推出了三个版本的智能驾驶方案：AD Pro、AD Max和AD Ultra。其中，AD Pro和AD Max分别基于商汤自研的征程J6E和J6M芯片打造，算力分别达到80TOPS和128TOPS，支持多个摄像头和雷达。这两个方案计划于明年二季度量产。而基于英伟达Orin/Thor的AD Ultra方案，则将于明年四季度量产，算力超过200TOPS，支持激光雷达，可实现更高级别的智能驾驶功能。
王晓刚还透露，商汤绝影的智驾方案已量产交付给广汽埃安、一汽红旗等3家车企的6款车型，座舱AI大模型产品也已上车小米SU7、智己、LEVC L380等车型。预计至今年年底，量产交付累计将突破350万辆。商汤绝影还推出了“开悟”世界模型，覆盖1024类数据，预计2025年对行业开放。
尽管商汤绝影在智能汽车业务上取得了显著进展，但王晓刚也坦言，汽车是一个长期发展的行业，商汤作为AI公司在汽车行业的时间尚短，与竞争对手相比在市场话语权方面存在不足。因此，他强调要避免同质化的竞争，从产品设计、技术发展路线上找到独特的路线和价值。
在谈到自动驾驶的盈利问题时，王晓刚预计自动驾驶实现盈亏平衡还需要三年左右的时间。这取决于自动驾驶的量级以及合作模式。他强调，只有以更高的性价比方式完成交付，才能支撑业务的发展。
随着新能源汽车市场高阶智能驾驶渗透率的不断提升，预计到2025年将突破20%，2027年有望突破70%。王晓刚表示，面对这一市场机遇，商汤绝影将继续加大在基础设施方面的投入，与车企深入合作，共创产品体验上的差异化，从而实现共赢共生、长久持续的发展。
