在越野爱好者的心中，长城汽车一直占据着举足轻重的地位。近日，有用户深情留言：“一部越野史，半部在长城。”这不仅是对长城汽车越野能力的肯定，更是对其在越野领域深厚积淀的认可。
长城集团总裁穆峰在坦克500 Hi4-Z预售发布会上透露，长城汽车在越野市场的表现相当亮眼。目前，坦克、哈弗、长城炮等品牌，占据了越野市场65%的份额。特别是坦克品牌，自2020年上市以来，四年间销量已突破58万辆。
两个月前，长城汽车在越野圣地虎克之路，首次发布了越野分级标准。该标准从动力传动、驾驶表现、安全可靠性以及障碍通过能力四个维度，将越野产品划分为超强越野、强越野、泛越野和城市SUV四个等级。这一标准的出台，旨在为消费者提供更准确、更真实的车辆性能信息，满足其越野需求，保障行车安全。
在穆峰看来，越野分级并非对产品进行优劣划分，而是一种“防骗指南”，更确切地说，是对消费者生命安全的“安全指南”。目前，坦克品牌旗下的所有车型，无论燃油车还是插混车，都属于强越野序列。而此次预售的坦克500 Hi4-Z，则定位为泛越野。
坦克500 Hi4-Z与Hi4-T两个技术架构，自坦克300上市以来便同步研发，旨在应对不同场景下的需求特点。Hi4-T更注重越野性能，新能源技术作为辅助；而Hi4-Z则新能源优先，同时兼顾越野能力，更适合泛越野场景。穆峰强调，泛越野并不代表低性能，只是场景覆盖的差异。
坦克500 Hi4-Z配备了三挡功率分流纵置混动专用变速箱，实现了发动机与电机之间的功率分流。这一设计不仅保障了持续的四驱性能，还避免了过热和衰减问题，使节油效率始终最优。与丰田的行星排功率分流混动系统相比，长城的Hi4-Z突破了技术瓶颈，实现了越野品类车型的应用。
长城汽车Hi4-Z是全球范围覆盖模式最全的越野混动系统，包含了纯电、增程、功率分流、直驱、并联、四驱等多种工作模式。通过整车动力控制，Hi4-Z能够选择工作效率最高的模式运行，极大地避免了能量转化浪费。
为了满足城市场景的全覆盖，长城汽车将Hi4-Z的纯电续航目标设定为200公里以上。通过全球集成度最高的泛越野变速箱及动力电池系统，坦克500 Hi4-Z的WLTC工况纯电续航达到了201公里。同时，该车还匹配了800V电压平台和3C高充电倍率电池，最大充电功率可达163kW，在800V超充桩上，仅需一杯咖啡的时间即可充至120公里续航。
除了纯电续航和超快充之外，坦克500 Hi4-Z还搭载了2.0T发动机和三擎联动驱动系统，百公里加速仅需4.6秒。同时，该车还采用了行星排无级调速原理，实现了转速解耦和扭矩直接传递至车轮的功能。配合后桥适时断开装置，坦克500 Hi4-Z在城市铺装路面的节油率比串并联架构提高了10%，实现了中大型越野车城市油耗的7L时代。
在硬件布置上，Hi4-Z搭载了前后桥机械差速锁和迪翁五连杆越野专用后悬架。这些设计不仅提升了车辆的脱困能力上限，还带来了更灵活的操控和乘坐舒适性。同时，坦克500 Hi4-Z的动力电池包采用了多重安全结构防护和强化设计，确保了电池的安全性和可靠性。
