在新能源汽车市场蓬勃发展的浪潮下，公众对于公路出行及补能的需求正以前所未有的速度增长。这一趋势不仅催生了新能源汽车行业的繁荣，也对充电设施的建设提出了更高要求。近日，于山西太原召开的2024中国汽车充换电生态大会，成为了业界探讨这一问题的焦点。
大会期间，围绕“高速公路及普通国省干线公路沿线充电设施建设”的主题论坛尤为引人注目。论坛汇聚了众多业内专家与企业领袖，他们针对公路沿线充电基础设施的发展、绿色能源补给服务体系的构建，以及高质量超充网络的布局等前沿议题，展开了深入的交流与探讨。交通运输部路网监测与应急处置中心的主管车春江担任了该论坛的主持，为会议的顺利进行提供了有力保障。
在致辞中，交通运输部公路局路网处副处长肖遥强调了加速推进公路沿线充电基础设施建设的重要性。他指出，这一举措不仅满足了新能源汽车产业的快速发展需求，更是加快建设交通强国、促进公路交通网络与能源网络融合发展的关键一环。肖遥呼吁行业各方携手努力，共同为打造绿色、便捷、高效的公路出行环境贡献力量。
作为能源大省，山西省在高速公路沿线充电设施建设方面取得了显著成就。据山西省交通运输厅路网运行管理处高级工程师王强介绍，山西省已实现高速公路服务区充电设施的全覆盖，并持续优化服务，提升充电效率。山西省还充分利用高速公路空闲场地资源，建设了分布式光伏发电站，实现了交通与能源的深度融合。这一举措不仅提升了公路服务区的能源自给能力，也为新能源汽车的充电提供了更为便捷、高效的解决方案。
在论坛上，理想汽车副总裁孙广敏分享了新能源汽车面临的里程焦虑问题。他指出，尤其是在高速公路场景下，新能源汽车的续航问题更为突出。为了解决这一问题，孙广敏提出了构建超级快充网络的建议。他强调，要确保网络密度、设备在线率，以及充电效率和安全。他呼吁企业要在车辆电池研发初期就开始车桩匹配工作，并制定严格标准以确保充电安全。
与此同时，氢积电能源技术（苏州）有限公司总经理陆颖提出了一种基于氢能源发电的全新解决方案。该方案利用氢发电技术实现离网供电，为高速公路上的超充站点提供稳定且高效的能源。据陆颖介绍，该方案采用氢发电离网超充系统，包括发电和储能单元，设计成一个集装箱式的箱体。这一系统内部集成了氢电池发电系统和低压金属储氢模块，可实现1站4枪，最高峰值发电功率可达1MW。这一创新方案为新能源汽车的充电问题提供了新的解决思路。
