在今年汽车行业的风云变幻中，奔驰的表现尤为引人注目。年初时，奔驰已对全年业绩持保守态度，预计营业额和乘用车销量将与2023年持平，并主动设定了“0增长”的财务目标。这一谨慎预测，无疑反映了业界对今年挑战的深刻认识。
如今，年底已至，奔驰的实际表现与年初预期相符。据统计，前三季度，奔驰全球销量为176.32万辆，同比下降约2.6%，总收入也随之下降4.7%，净利润更是减少了31.4%。在中国市场，奔驰Q3销量为17.07万辆，同比下滑12.9%，前三季度累计销量51.22万辆，同比下滑10.2%。中国已成为奔驰单一市场中销量跌幅最大的部分，且跌幅仍在扩大。
尽管如此，在BBA三大豪华品牌中，奔驰的表现仍算最佳。宝马和奥迪的经营现状则更为严峻。奔驰的护城河，在传统豪华车企中依旧最为坚固。面对价格战，奔驰虽无良策，但销售总裁段建军表示，奔驰将坚持在竞争最激烈的阵地寻求突破，同时注重品牌和产品的长期价值，以稳健的业务节奏和结构满足市场需求。
为恢复中国消费者的信心，奔驰已宣布，将在过去5年已投入的105亿元研发资金基础上，再追加140亿元投资，以丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容。自2025年起，奔驰将投产中国专属的全新纯电长轴距CLA、长轴距GLE SUV，以及基于VAN.EA平台的全新豪华纯电MPV。
奔驰并未因市场变化而退缩，反而展现出反击的姿态。不久前，奔驰推出了售价超200万元的纯电动大G，并否认了“放弃EQ品牌”的传言，表示将强化传统品牌序列，将所有纯电车型归入母品牌奔驰当中。纯电大G未使用“EQG”命名，标志着奔驰纯电攻势的变化。
作为奔驰纯电攻势的重要一环，纯电CLA被寄予厚望。去年CLA级概念车亮相时，奔驰高层曾表示，这是新MMA平台的首款产品，将于2024年底推出量产版本。然而，量产计划顺延至2025年。尽管如此，奔驰已迫不及待展示其实力。日前，纯电CLA原型车在24小时内跑了3717公里，平均车速达154.9km/h，展现出卓越性能。
纯电CLA采用了自研的200kW后驱单电机配置，极速达210km/h，匹配两挡变速箱，以实现高速和续航的兼容。基于MMA平台的全域800伏高压平台，新车百公里能耗低至12 kWh，WLTP工况续航超过750km，充电10分钟即可增加300km续航。纯电CLA还将进行加长轴距，以满足中国用户对乘坐空间的需求。
更重要的是，纯电CLA将应用奔驰自研的MB.OS操作系统技术架构，这是奔驰从无到有、自主开发的全新架构，覆盖智能座舱、自动驾驶等多个模块。中国研发团队还主导开发了针对中国用户的新一代MBUX车机系统，通过大语言模型的加入，未来MBUX的语音助手将升级为“MBUX虚拟助理”。同时，纯电CLA将采用8295芯片座舱，针对提供后排娱乐屏的车型，还将再增加一块8295芯片来支持系统运算。
在智能化方面，纯电CLA也将有所作为。由中国本土研发团队主导开发的L2+高速领航功能已在奔驰E级上落地，奔驰成为首个量产领航辅助驾驶的豪华品牌。到了纯电CLA身上，奔驰还选择与Momenta合作，以落地城市领航辅助功能。在英伟达Orin X+激光雷达+端到端的组合下，CLA将实现“车位到车位”的高阶智驾功能。
明年，奔驰将发起新一轮纯电攻势，从电驱系统、AI座舱到城市智驾的落地，纯电CLA都将展现出行业顶级实力。随着外资品牌与中国团队及中国企业的深度融合，中外阵营的产品实力或将大幅拉齐。当外资品牌的产品实力追上甚至同质化后，市场竞争又将如何演绎？这些问题，或许将在明年的市场竞争中找到答案。
