随着2024年步入尾声，各大车企纷纷展开年终冲刺，以期在销量数据上画上一个圆满的句号。自9月起，各大品牌便祭出了各式各样的优惠政策，诸如“限时一口价”购车、特斯拉与理想推出的“0息”贷款政策等，市场竞争愈发白热化。
据电车通对公开销量数据的梳理，多家车企的同比销量增长显著，11月份更是见证了多家车企创下月度销量新高。尤为在如此激烈的市场竞争环境下，小米汽车、比亚迪、零跑三家车企已提前达成了年初设定的销量目标。
那么，这三家车企究竟是如何在这场销量大战中脱颖而出的呢？
小米汽车自交付以来，其SU7车型月销量持续攀升，从4月的7058辆，到6月的14296辆，再到第三季度稳定在14000辆左右。尽管市场热度高涨，但作为汽车行业的新入局者，产能仍是小米汽车面临的一大挑战。雷军年初设定的10万辆年销量目标，随后被上调至12万辆，最终在第三季度财报发布时，更是冲刺13万辆。目前来看，小米汽车已完成超过11万辆的销量，距离目标不远。
然而，随着小米汽车计划在明年第一季度推出SUV车型，而二期工厂最快也要到明年7月才能投产，一期工厂将面临巨大的产能压力，SU7和全新SUV的交付时间或将进一步延长。
另一边，比亚迪和零跑则凭借爆款车型成功领跑市场。11月，比亚迪月销量再次突破50万辆大关，零跑汽车也首次突破4万辆。比亚迪的王朝系列和海洋网，以及新上市的秦L、海豹06 DM-i、宋L DM-i等车型，月销量均超过2万辆，凭借价格优势和最新的第五代DM技术，对同级别燃油车市场造成了巨大冲击。而零跑则通过C16、C10等新车以及改款升级的T03、C11，以高性价比吸引了大量消费者。
零跑通过“以价换量”的策略，逐步逼近新势力第一梯队，虽然品牌形象较为固定，冲击高端市场难度较大，但其在第三季度的毛利率已达到8.1%，相比第二季度有了显著提升。
相比之下，一些车企则未能如愿完成销量目标。理想虽已接近目标，但极氪、蔚来和赛力斯仍需努力。而小鹏、埃安、智己、深蓝等品牌的完成率更是不足50%。这些品牌未能达标的原因，一方面在于年初设定的销量目标过高，另一方面则在于缺乏爆款车型。
例如，小鹏和深蓝虽然推出了多款新车，但销量仍未达到预期水平。而岚图和智己则受到产品定位和品牌知名度的影响，新车难以成为爆款。赛力斯虽然年初市场表现强劲，但随着市场竞争的加剧，问界M7的市场份额也受到了蚕食。
对于车企而言，设定过高的销量目标或许能振奋人心，但也会带来发展的焦虑和不安。未能完成目标并非末日，重要的是调整策略，总结经验，向优等生学习。
