随着2024年的到来，我国首批新能源汽车正面临着一个重要的转折点——动力电池“脱保期”的到来。这批在八年前引领绿色出行潮流的车辆，如今纷纷步入电池更换的关键阶段，而高昂的换电费用成为了车主们的一大困扰。
自2016年起，国家工信部等部委便规定，乘用车生产企业需为电池、电机等核心部件提供至少八年或12万公里的质保。如今，这一期限已至，动力电池的“换电潮”汹涌而来。据上险数据显示，近两年将有超过1950万辆新能源汽车的电池质保到期，迎来退役高峰。
动力电池作为新能源汽车的心脏，其成本占整车的四成左右。随着使用年限的增长，电池容量逐渐衰减，当衰减至60%—80%时，便难以满足车辆的动力需求，需要更换。然而，更换一块动力电池的费用几乎等同于甚至超过车辆的残值，让许多车主望而却步。
面对天价换电账单，车主们陷入了两难境地：是继续为老旧车辆更换电池，还是选择置换新车？一家4S店销售人员表示，大部分车主在得知换电费用后，都会开始考虑置换方案，因为自费更换电池的成本过高，以旧换新成为了更划算的选择。
为了缓解车主们的换电焦虑，部分新能源车企推出了电池终身质保政策，为车主“兜底”换电费用。然而，这些政策往往伴随着严格的限制条件，如首任车主不过户、行驶里程限制等，不仅限制了用车频次，还增加了用户成本，甚至影响了新能源汽车在二手市场的流通。
在二手车市场，新能源汽车的收车要求严格，电池寿命成为重要检查指标。一旦电池寿命不足，二手车商和潜在购车者都会更加谨慎，进一步降低了旧车的残值。因此，对于首批新能源车主来说，换电还是换车，成为了一个难以抉择的问题。
与此同时，电池寿命问题也成为了新能源汽车行业亟待解决的痛点。虽然近年来动力电池的续驶里程大幅提升，补能体系不断完善，但电池寿命标准却始终未能提高。目前，行业普遍采用的电池循环寿命里程仅为24万公里左右，远低于整车可行驶里程。
为了延长电池寿命，动力电池企业正加大研发力度。宁德时代等龙头企业已积累了多项长寿命电池核心技术，并与蔚来等车企签署框架协议，提出长寿命电池解决方案。固态电池作为新兴技术，也因其更长的循环寿命而备受关注。预计在未来几年内，固态电池将逐步上车，为新能源汽车提供更加持久的动力。
然而，长寿命电池的大规模上车并不能立即解决当前的动力电池退役问题。据预测，到2025年，我国动力电池退役量将达到82万吨，2028年后将超过260万吨。废旧动力电池的回收处理成为了一个亟待解决的难题。虽然新能源动力电池回收产业潜力巨大，但目前仍面临诸多挑战，如梯次利用规范性差、商业模式不成熟、行业监管不到位等。
因此，在动力电池“脱保期”到来之际，不仅需要企业加强换电保障和电池研发力度，还需要行业共建流通机制，完善废旧电池回收处理体系。只有这样，才能从根本上缓解新能源汽车车主的换电焦虑，推动新能源汽车行业的健康发展。
