随着2024年的到来，我国首批新能源汽车正逐渐步入“脱保”阶段，引发了车主们对于换车与换电池之间的艰难抉择。据悉，自2016年起，我国乘用车生产企业被要求为电池、电机等核心部件提供至少八年或12万公里的质保，而今，这一期限已满。
近年来，新能源汽车市场蓬勃发展，但随着首批车辆动力电池的“服役”期满，动力电池的“换电潮”已悄然来临。数据显示，近两年内，将有超过1950万辆新能源汽车的电池质保到期，这意味着每年都将有大量动力电池面临更换。
面对动力电池的更换，高昂的费用成为了车主们的首要难题。动力电池作为新能源汽车中成本最高的零部件之一，占整车成本的四成左右。据业内人士透露，更换一块动力电池的费用几乎等于甚至超过了汽车的残值，这对于许多车主来说无疑是一笔天文数字。
以蔚来汽车为例，其联合创始人、总裁秦力洪指出，如果以平均8万元的价格更换电池，那么在未来几年内，将有近2000万消费者需要为此付出约1.6万亿元的成本。这一数字令人咋舌，也难怪许多车主在面对换电费用时望而却步。
除了高昂的换电费用外，废旧动力电池的处理问题也愈发凸显。动力电池中含有多种有害物质，如果随意处置将造成严重的环境污染。然而，目前我国新能源动力电池回收产业尚未形成可持续的发展模式，梯次利用规范性与一致性较差，商业模式、行业监管和技术等方面仍面临诸多挑战。
为了应对这一困境，部分车企推出了电池终身质保政策，试图为车主“兜底”换电费用。然而，这些政策往往伴随着诸多限制条件，如首任车主不过户、一年内行驶里程不超过三万公里等，这些条件不仅限制了用车频次，还增加了用户成本，并一定程度上阻碍了新能源汽车在二手市场的流通。
在二手车市场中，新能源汽车的收车要求较为严格。鉴于“三电”系统是收车、购车时的重要检查指标，不符合标准的新能源车往往被拒之门外。这不仅降低了旧车的残值，也让二手车商和相关购车需求的消费者更加谨慎。
面对动力电池“脱保”后的种种问题，业内专家呼吁动力电池企业、主机厂、第三方检测机构和维修企业应共同搭建新能源动力电池售后服务体系，保障消费者的知情权，促进新能源汽车的健康发展。同时，长寿命电池的研发也被视为解决这一问题的关键所在。
宁德时代等动力电池行业龙头已积累了多项长寿命电池核心技术，并与多家车企签署了框架协议，提出长寿命电池解决方案。固态电池等新型电池技术也在不断发展中，其更长的循环寿命和更高的能量密度有望为新能源汽车带来更长的使用寿命和更好的性能表现。
随着长寿命电池技术的不断成熟和上车应用，动力电池的退役时间将得到有效延缓，废旧动力电池的淘汰时间与规模也将相应减少，从而进一步缓解动力电池的回收压力。这对于推动我国新能源汽车产业的可持续发展具有重要意义。
