特斯拉CEO马斯克再次在社交媒体上发声，对激光雷达技术提出了尖锐批评，称其为“错误的解决方案”。马斯克坚信，模拟生物神经网络和眼睛的视觉系统，才是应对复杂道路驾驶环境的最佳技术路径。尽管马斯克的态度明确，但资本市场似乎并未受到影响，激光雷达相关企业的股价反而出现了上涨。
数据显示，自马斯克发表评论后的两个交易日内，激光雷达相关企业的股价普遍上扬。例如，速腾聚创的股价从每股20.70港元涨至23.50港元，涨幅达到13.53%；禾赛科技的股价则从每股7.64美元涨至9.53美元，涨幅高达24.74%。这一市场表现表明，投资者对激光雷达技术的未来仍充满信心。
对于智能驾驶领域的技术路线，业内存在多种看法。普华基础软件股份有限公司的副总经理兼战略研究院院长张晓先表示，当前智能驾驶的解决方案多种多样，多传感器融合的方法被广泛采用，旨在提高系统的冗余性和感知能力。他同时指出，端到端的大模型纯视觉方案虽然是一个新的方向，但目前还存在缺点，无法断定它就是最终的驾驶解决方案。
激光雷达企业的业绩表现也颇为亮眼。速腾聚创在2024年三季度的激光雷达出货量达到了38.1万台，同比增长了259.6%；禾赛科技同期的出货量则为13.4万台，同比大涨182.9%。这些数据显示，激光雷达正加速“上车”，成为智能驾驶领域的重要组成部分。
速腾聚创CEO邱纯潮表示，汽车只是激光雷达众多应用中的一个领域，公司正在积极在机器人、无人机等领域拓展市场。禾赛科技的联合创始人及CEO李一帆则透露，公司与多家知名车企建立了合作关系，并预计在今年四季度实现收支平衡。
随着技术的发展和规模化量产，激光雷达的成本正在迅速下降。目前，量产激光雷达的成本已经降至500美元以内，预计到2025年，部分新产品的成本将进一步降至200美元以内。这一趋势使得激光雷达在15万元级车型上的标配成为可能。据盖世汽车研究院统计，15万元以上的新能源汽车激光雷达渗透率已超过24%，头部新势力品牌的激光雷达平均搭载率一度接近60%。
激光雷达被视为智能驾驶的“安全件”，被国内外汽车厂商广泛采用。李一帆预计，随着激光雷达价格的减半，其在电动汽车中的吸引力将大增，未来甚至价格低于15万元的电动汽车也将配备激光雷达。中航证券的研报也指出，智能驾驶系统的下放使得激光雷达开始步入平价车型。
纯视觉方案则依赖摄像头捕捉的图像数据，并通过深度学习算法进行处理和分析。特斯拉就是纯视觉方案的坚定支持者之一。然而，纯视觉方案对大算力、大数据、大算法有很高的需求，需要厂商不断提升GPU的采购规模，这意味着端到端模型的训练成本非常高昂。特斯拉的云端算力已经超过了华为车BU、百度极越等车企的总和，其全球保有量也超过了600万辆。
尽管纯视觉方案在某些情况下表现出色，但仍存在“不透明性”和“解释性不足”等问题。张晓先认为，基于大模型训练产生的结果在某些极端情况下可能不准确，这对汽车行业而言是一个潜在的风险。因此，从开发方法论的角度来看，端到端的大模型智驾技术还需要进一步完善。
极越CEO夏一平表示，马斯克在算力上的投资巨大，纯视觉等技术再往后面走，各家之间竞争的就是算力。他强调，算力将成为决定纯视觉方案性能的关键因素之一。
