日本汽车业界对中国电动车的关注，始于那款被誉为“国民神车”的五菱宏光MINIEV。2021年，日本NHK电视台特别报道了这款车型的走红，并见证了名古屋大学山本真义教授亲自拆解一辆宏光MINIEV的场景。现场吸引了包括媒体在内的上百名观众，共同探寻这款热销车型背后的低成本秘密。
山本教授的拆解行动，不仅揭示了宏光MINIEV如何通过部分零部件的“减配”实现成本的大幅压缩，更引发了日本业界对中国电动车拆解热潮的兴起。从低成本控制到关键零部件的核心竞争力，日本业界的关注点逐渐深入，越来越多的中国电动车型受到关注。
在这一热潮中，日经BP甚至将比亚迪海豹的拆解过程和结果编辑成书，公开发售。而今年，日经XTECH与日经BP综合研究所又拆解了极氪007，这款车型虽然在日本市场知名度不高，但其作为中国品牌首个全系标配一体式压铸后端铝车身的轿车产品，搭载了多项先进技术，成为日本业界关注的焦点。
通过拆解极氪007，日本业界得以窥见“吉利版雷克萨斯”的智能化和电动化技术优势。而此前，日本能率协会（JMA）从中国进口的一辆宏光MINIEV旗舰版车型，也在名古屋大学山本真义教授领衔的电力电子研究室被拆解，进一步揭示了这款车型如何通过“简配”实现低成本。
宏光MINIEV省去了制动能量回收和水冷系统等基本装置，通过部分零部件的间接“减配”，实现了成本的大幅压缩。同时，该车型还采用了空冷而非水冷的冷却系统，以及通用零部件和家用电器级别的半导体，进一步降低了成本。虽然这些“减配”措施导致了一些零部件的寿命缩短，但制造商通过模块化的设计理念，使得发生故障后易于修理。
日本经济产业局的一次电动汽车研讨会上，70家日本汽车零部件企业访问了拆解展示，共同探讨中国产电动汽车的特点。比亚迪ATTO3（中国市场的元PLUS）等车型因零部件通用化、核心部件自研与规模化生产而备受瞩目。这些措施不仅降低了成本，还提高了生产效率。
然而，中国电动车的优势不仅在于成本控制。随着中国电动车开始走向国际，日本业界逐渐意识到，中国车企在智能化和新能源领域的技术实力也逐渐领跑全球。极氪007的一体式压铸车身和吉利自研的金砖电池等技术，让日本业界感叹其技术之先进。这些技术的商业化落地，得益于吉利在新四化时代的超前部署和专利层面的硬实力。
拆解团队使用专利信息搜索平台分析了吉利控股集团的相关专利，发现该集团近年来在基本电气元件和三电相关专利领域的申请量逐渐增加。这些技术的商业化落地已经开始取得阶段性成果，为中国电动车在全球市场的竞争提供了有力支持。
