今年，汽车消费市场在置换补贴和厂商优惠的双重激励下持续升温，车企订单量与新车销量稳步增长，这一趋势还带动了二手车市场的繁荣。
“以旧换新”政策成为今年汽车市场的焦点，不仅加速了老旧车辆的更新换代，还迅速增加了二手车置换车源，激发了车主更新车辆的需求，使得二手车市场交易活跃度大幅提升。截至11月7日，全国提交的汽车报废更新补贴申请已超过170万份，商务部消费促进司的二级调研员宋英杰预测，这一数字将持续显著增长。中国汽车流通协会也预计，2024年二手车交易量有望首次突破2000万辆大关。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红预计，今年二手车交易量将同比增长超过15%，有望突破2100万辆，甚至达到2200万辆。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，随着国家报废更新政策的实施，二手车业务和汽车报废更新活动正在蓬勃发展，展现出中国二手车市场的巨大潜力，“以旧换新”政策的年度目标预计将顺利达成。
然而，随着市场的复苏，汽车行业的价格竞争愈发激烈，这种价格战的趋势也蔓延到了二手车市场，无论是经济型车、高端豪华车，还是新能源、传统燃油车，都受到了影响。根据中国汽车流通协会的数据，10月份二手车市场中，价格在3万元以下的车辆占据了最大市场份额，达到了34.4%，而3万元至5万元的车辆占据了21.1%；相比之下，15万元至30万元的中高端车型仅占8.1%，30万元以上的高端车型市场份额仅为2.5%。
低价二手车需求增加，部分中部价格区间的二手车需求下降，导致二手车利润持续下降。尽管“以旧换新”政策刺激了交易量的增长，但并未能有效支撑二手车价格。市场上的低价竞争和微薄利润，甚至亏本销售的风险依然存在。中国汽车流通协会的调研显示，高达92%的二手车商面临亏损，行业正面临前所未有的挑战。
为了摆脱困境并利用政策优势，二手车商正在积极探索多元化转型策略，包括转型为平台型二手车商，利用线上直播等方式拓宽销售渠道；从传统燃油车转向新能源二手车；从单纯的车辆销售转型为提供车辆检测、评估和金融贷款等增值服务的服务商；以及与线上二手车电商平台合作，扩大业务规模。
随着以旧换新申请的持续增长，被淘汰车辆的去向也成为人们关注的焦点。根据政策，可享受置换补贴的车辆包括国三及以下排放标准的老旧燃油车、2013年6月30日及之前注册的柴油车和其他替代燃料汽车，以及2018年4月30日及之前注册的新能源乘用车。这些车辆中，有些已经使用了超过13年，但仍可能保持良好性能。
为了最大限度地挖掘旧车价值并确保资源高效利用，市场会对旧车进行科学处理。对于车况尚好且具有市场潜力的车辆，会进行全面翻新并在二手车市场上销售；对于车况不佳但部分零件仍有价值的车辆，会进行精细化拆解和再制造；对于无法翻新或拆解后有价值的车辆，会进行专业分类回收，促进资源循环再利用。在报废汽车处理过程中，环境保护至关重要，所有废弃物都必须遵循严格的环保标准进行处理。
通过妥善处理报废汽车，我们能够回收大量宝贵资源。1000万辆报废汽车可以回收1035万吨钢铁，还能回收75万吨有色金属、90万吨塑料、75万吨橡胶和60万吨玻璃。这些回收材料对于减少对原油的依赖、降低环境污染、推动可持续发展具有重大意义。一辆普通家用汽车经过拆解后，可以回收约0.7吨废钢铁，这些废钢铁经过再加工，可以转化为高质量的钢铁产品，为多个行业提供材料。
不过，随着首批新能源车开始进入“淘汰”阶段，动力电池的回收再利用成为了一个亟待解决的核心问题。废旧动力电池回收行业入门门槛低，企业数量迅速增加，但规模和技术水平差异较大。许多企业由于技术基础薄弱，只能进行简单的手工拆解，限制了电池的有效回收和资源循环。同时，一些企业的不当行为也给环境和安全带来了风险。因此，如何安全、高效地回收这些电池，提取有价值的材料，同时确保环境不受污染，成为政策制定者和相关企业必须面对的紧迫问题。
