近期，国内汽车市场呈现出一种独特的动态平衡，新能源车型与燃油车型之间的较量愈发激烈。尽管新能源车的渗透率自今年7月起已连续五个月突破50%，传统燃油车销量有所下滑，但随着年底购车旺季的到来，燃油车市场出现了回暖迹象。
据第三方媒体最新统计数据显示，在11月25日至12月1日这一周，多家车企为完成月底及年底的销量目标，纷纷加大促销力度，推动了多款自主及合资品牌燃油车的销量显著增长。在SUV市场，吉利星越L以7670辆的销量成绩夺得亚军，紧随特斯拉Model Y之后；长安CS75则以6055辆的销量，跻身SUV市场销量第四名。
在合资品牌方面，途观L、RAV4荣放以及本田CR-V等热门燃油车型也迎来了销量和排名的双重提升。途观L销量达到5637辆，创下近两个月最佳周销量记录；RAV4荣放售出5301辆；本田CR-V则在限时优惠5万元的促销政策下，实现了5199辆的周销量。
在MPV市场，赛那继续保持销量冠军地位，其兄弟车型格瑞维亚则以2127辆的销量紧随其后，夺得亚军。尽管别克GL8燃油版的排名有所下滑，但其销量仍实现了小幅增长。
总体来看，11月的最后一周，头部燃油车市场表现亮眼。与此同时，尽管自主新能源车型近年来增长迅猛，但在这一周期内，大部分热门新能源车型的销量变化并不显著，部分车型甚至出现小幅下滑。这一现象表明，在年底购车旺季的推动下，燃油车市场正在提前迎来复苏。
一汽丰田在今年内首次实现月销量超过9万辆，也进一步印证了燃油车市场的回暖趋势。尽管新能源车的冲击使得燃油车市场近年来持续下滑，但燃油车市场每月仍有上百万辆的购车需求。根据乘联会统计，11月全国乘用车市场零售销量达到244.6万辆，其中新能源车型占据127.7万辆，燃油车则占据近117万辆。
我国乘用车普及率较低，潜在购车群体规模庞大。同时，随着老旧车辆的集中更新期到来，换购需求将持续增长。根据国家信息中心估算，2024年我国汽车市场换购需求占总需求的44%，预计到2025年将提升至48%左右。这些数据表明，我国汽车消费潜力巨大，燃油车市场仍有大量需求。
由于今年春节较早，以及汽车报废补贴和“以旧换新”置换补贴政策即将于年底结束，消费者为了赶上补贴，可能会将2025年1月的购车需求提前到今年12月释放。在返乡潮的推动下，没有里程和补能焦虑的燃油车，有望在12月迎来显著增长。
为了冲刺年底销量，多家合资车企如一汽-大众、一汽丰田、东风本田等已推出12月的促销政策，包括置换补贴、购置税减免和零利息等优惠措施。在“以旧换新”补贴倒计时和车企促销补贴的双重刺激下，12月燃油车市场有望继续保持热销势头。
然而，值得注意的是，12月提前透支的销量可能会为明年1月的市场带来风险。尽管短期内燃油车市场需求仍然可观，但总体份额的下滑使得市场竞争愈发激烈。同时，新能源转型趋势不可逆转，燃油车市场及以燃油车为主力的合资车企所面临的挑战将持续加剧。
