近期，汽车市场的竞争格局再度引发关注，尤其是新兴品牌在面对产能与交付挑战时的应对策略。乐道汽车总裁艾铁成在一次公开场合坦言，公司目前面临的最大难题并非缺乏订单，而是难以按时交付车辆。这一困境，与蔚来汽车的账期问题形成了微妙的对比。
特斯拉全球副总裁陶琳近期在个人社交媒体上透露，特斯拉对供应链伙伴的付款周期在2024年进一步缩短，目前仅需约90天。尽管她未直接点名其他车企，但市场迅速将这一信息与比亚迪、蔚来、小鹏和理想等车企进行了对比，其中蔚来的账期被指最长，达到了300天（但蔚来财报显示实际账期为30-90天）。这一对比，无疑让蔚来再次站上了风口浪尖。
乐道L60作为蔚来NT3.0平台下的首款车型，其交付情况备受瞩目。艾铁成在解释L60交付缓慢时，提到了“架构”这一关键词。他表示，与友商基于成熟架构快速推出新车不同，乐道L60采用了一个全新的架构，因此在产能爬坡阶段遇到了更多挑战。他进一步指出，如果L60晚一个月发布，交付量也能过万。
所谓“架构”，在汽车制造领域，是指将造车所需功能模块化分解，以实现零部件的标准化和共享化。极氪7X基于SEA浩瀚架构打造，该架构自2020年发布以来，已量产了包括极氪7X、极氪001等多款车型，零部件复用率高达75%-78%。相比之下，乐道L60基于蔚来全新的NT3.0平台，该平台在电压平台、技术下放和车型规划等方面均有升级，这无疑对供应链体系提出了新的要求。
然而，尽管蔚来NT3.0平台带来了诸多变化，但深入分析后发现，这些变化对乐道L60供应链的影响并非如想象中那么大。例如，在车型规划方面，蔚来NT3.0平台虽有新车型规划，但发布及交付时间均在未来几年，对乐道L60的供应链不构成直接影响。在技术下放方面，虽然乐道L60采用了多项先进技术，但这些技术中，除SkyOS·天枢操作系统外，其余如8295P高性能座舱芯片、纯视觉智驾路线和900V电压平台等，市场已存在比较成熟的供应体系。
那么，乐道L60交付缓慢的真正原因何在？有观点认为，可能与蔚来较长的账期影响了上游供应商对乐道L60产能支撑的积极性有关。尽管蔚来财报显示账期并未达到300天那么长，但蔚来近几个季度连续亏损超过50亿元，财务状况堪忧，这无疑可能对乐道L60的供应链造成间接影响。
值得注意的是，与乐道L60相比，小米SU7在交付方面表现出色。尽管小米SU7的交付周期更长，但其在开启交付当月和次月就完成了超过1.5万辆的交付数据。这主要得益于小米在汽车工厂旁边提前排列了大量新车，以应对交付量和产能爬坡之间的矛盾。相比之下，乐道L60在上市初期库存车辆不到2000辆，显示出其在产能储备方面的不足。
乐道L60在交付方面面临的挑战是多方面的，既有新平台、新产品带来的供应链体系震荡的影响，也可能与蔚来财务状况对供应链支撑力度的影响有关。未来，乐道汽车如何克服这些挑战，提升产能和交付效率，将成为市场关注的焦点。
