在智能汽车技术的浪潮中，特斯拉Cybercab无人驾驶出租车的发布无疑为行业树立了新的标杆，将智能驾驶技术推向了新的高度。然而，智能汽车的进步不仅仅局限于自动驾驶领域，软硬件的高度集成以及整车能量的高效智能管理同样至关重要。上汽荣威近期推出的DMH超级混动技术，正是对这一领域的深度探索与创新。
在“DMH技术云课堂”上，上汽集团创新研究开发总院的技术专家详细介绍了DMH超级混动系统的核心——动力总成中央集成控制器PICU的研发历程。这一“超级大脑”的诞生，不仅标志着上汽在整车能量管理上的重大突破，更为消费者带来了更加经济、静谧且动力响应迅捷平顺的驾驶体验。
传统的动力总成控制方案，由于发动机控制、整车控制、空调控制及热管理控制等五大模块分散在五个独立的控制器中，导致了控制信号传输延迟和成本的增加。随着电动化、智能化、集成化的快速发展，这一传统方案已难以满足现代汽车的高性能要求和集成需求。
面对这一挑战，上汽荣威迎难而上，决心打破外资技术壁垒，实现动力总成的高度集成。经过七年的不懈努力，上汽成功开发了集成式动力总成控制架构，将五大核心模块集成到一个控制器中，并实现了控制器软硬件的全栈自主开发。这一创新成果，不仅为中国智能混动领域带来了前所未有的解决方案，更彰显了上汽在技术创新上的实力与决心。
在发动机控制器这一最复杂、最精密的部分，上汽荣威同样取得了重大突破。DMH超级混动系统的动力总成中央集成控制器PICU成功集成了发动机控制，打破了国内发动机控制技术长期被外资垄断的局面。这使得上汽荣威成为首家实现发动机软件自主研发并应用于混动系统的中国企业。
高度集成的动力总成系统，为上汽荣威带来了显著的优势。PICU不仅节省了70%的冗余组件，降低了车辆内部网络负载和数据延迟，还提高了运算速度50%，使决策更加高效，运转更加节能。动力响应速度更是快至0.26秒，远超同级竞品，为用户带来了极致的动力体验。
上汽荣威还自主研发了多核协同系统软件，通过技术创新将“域”的概念发挥到极致。在驻车能量管理方面，PICU提供了至高15kW的驻车发电功率、发电功率挡位无级可调、一键极速补电等高效功能，为用户提供了便捷的“移动发电站”。同时，针对新能源车普遍存在的晕车问题，PICU还融合了智能驾驶性滤波技术，确保乘客享受到平稳舒适的驾乘体验。
