随着2024年步入尾声，中国汽车市场正步入年度收官的关键阶段。11月18日，比亚迪迎来了历史性的一刻——第1000万辆新能源车下线，标志着国产新能源车已步入高速发展的第四个年头。
据最新数据显示，截至今年10月，我国新能源车累计销量已达到975万辆，这一数字不仅超越了去年全年的总和，还实现了34%的同比增长。业内预测，全年销量极有可能突破1150万辆，增长率维持在30%以上。然而，在这片繁荣景象的背后，传统燃油车市场却持续萎缩，合资品牌更是面临全面挑战。
汽车市场的整体规模并未发生显著变化，新能源车之所以能取得如此亮眼的成绩，主要是从燃油车市场中抢占了份额，并侵蚀了合资品牌的市场空间。中汽协发布的今年前10月汽车数据，清晰地描绘了市场销量与结构变化的脉络。
国产新能源车市场继续高歌猛进，今年前10月销量同比增长34%，延续了自2021年以来的高增长态势。尽管增速有所放缓，但在当前宏观经济和消费环境下，这一成绩依然耀眼。然而，汽车市场整体销量增长有限，乘用车销量同比增长仅为3.7%，传统燃油车销量更是同比下降了12%。
新能源车市场内部也在经历着深刻变革。按能源类型划分，新能源车主要包括纯电、插电混合和其他燃料三种。目前，其他燃料汽车尚未大规模量产，因此市场主流依然是纯电和插电混合车型。值得注意的是，插混车型的市场份额正在逐年上升，从2021年的18%增长到2023年的30%，今年前10月更是突破40%，纯电车型的市场份额则相应下降至58%。
比亚迪在推动插混车型市场份额提升方面功不可没。其发布的第5代dm混合驱动技术，使得搭载该技术的车型满电满油续航突破2000公里。下半年，比亚迪海豹DM、Z9 DM等混动车型持续热销，为市场增量做出了重要贡献。今年前10月，国内混合动力车型销量累计达到389.7万台，其中比亚迪占比高达48%。
进一步细分乘用车市场，轿车、MPV、SUV和交叉型车是四大主力车型。今年前10月，轿车和SUV销量分别占据47%和48%的市场份额，成为市场的主力军。从增速来看，SUV和MPV的增速明显快于轿车，尤其是MPV车型，随着家庭用车需求的增长，其销量增长迅速，成为各大车企竞相布局的热门车型。
在出口方面，中国汽车市场也取得了显著成就。今年前10月，汽车累计出口量达到485.5万辆，占汽车总销量的23.8%，使中国成为全球最大的汽车出口国。然而，与日本汽车企业相比，中国车企的产能主要集中在国内，面向全球市场以出口为主，而日本车企则在全球布局产能，海外本地化产销占比较高。
从乘用车出口增速来看，今年增长明显放缓。去年出口增长了58%，今年上半年增速放缓至30%，到10月份进一步放缓至24%。新能源车出口形势更为严峻，受欧盟和美国加征关税的影响，新能源车出口增速大幅下滑。尽管如此，部分车企如比亚迪依然取得了显著增长，今年前10月海外销量同比增长87%，覆盖全球94个国家和地区。
在国内市场，自主品牌汽车的崛起成为一大亮点。经过近30年的发展，自主品牌汽车逐渐得到消费者认可，市场占有率逐年提升。尤其是在新能源车崛起的背景下，自主品牌汽车市占率大幅提升，从2021年的45%增长到2023年的56%，今年前10月更是达到65%。这一成绩的背后，是自主品牌汽车在技术、品质和服务方面的不断提升。
然而，自主品牌的崛起也挤压了合资品牌和进口车的市场空间。尤其是日系车，其市场份额从2020年的23%下滑至今年10月的11.2%，退回到2015年以前的水平。德系车同样受到影响，市场份额逐年下滑。相比之下，自主品牌汽车凭借科技豪华的定位，在中高端汽车市场实现了弯道超车。
在行业普遍降价以价换量的背景下，车企的毛利率却并未出现下滑。一方面，车企在产业链中具有强势话语权，可以通过向供应商降价转移压力；另一方面，上游原材料价格下降和销量增长带来的规模效应，使得单台车的成本得到摊薄。因此，尽管车价下降幅度不小，但车企的毛利率依然保持稳健。
总体来看，中国汽车市场正在经历深刻的变革。新能源车的崛起、自主品牌的壮大以及出口市场的拓展，都为中国汽车市场的未来发展注入了新的活力。然而，行业内部的竞争也日益激烈，车企需要不断提升自身实力以应对市场的挑战。
