随着2024年步入尾声，中国汽车市场正迎来一场深刻的变革。11月18日，比亚迪迎来了历史性的时刻——第1000万辆新能源车下线，标志着国产新能源车连续四年保持高增长态势。
据最新数据，截至今年10月，我国新能源车累计销量已达975万辆，不仅远超去年全年总和，还实现了34%的同比增长。业内普遍预计，全年销量有望突破1150万辆，同比增长率保持在30%以上。然而，在这片繁荣景象的背后，燃油车市场却持续低迷，合资品牌更是遭遇全面挑战。
国产新能源车销量的激增，并未导致汽车市场总体蛋糕的显著扩大，而是直接侵蚀了燃油车及合资品牌的市场份额。这一趋势在中汽协发布的今年前10月汽车数据中得到了清晰体现。
新能源车的狂飙突进，与燃油车的黯然失色形成了鲜明对比。尽管整体车市销量增长有限，但新能源车却以惊人的速度抢占市场。与此同时，新能源车内部结构也在发生深刻变化，纯电车型占比逐年下降，插电混合车型则异军突起。
2021年，纯电车型占新能源车销量的82%，插电混合车型仅占18%。到了2023年，纯电车型占比已降至69%，插电混合车型占比则首次突破30%。今年前10月，纯电车型占比进一步下滑至58%，插电混合车型占比则超过40%。比亚迪凭借其在插电混合技术上的不断创新，尤其是第5代dm混合驱动技术的推出，成为推动这一变化的重要力量。
在细分市场中，轿车和SUV依然是新能源车的主力军，占比分别达到47%和48%。然而，MPV车型的增长速度却尤为引人注目，成为各大车企争相布局的热门领域。比亚迪的腾势D9和夏等新车型的热销，正是MPV市场需求增长的缩影。
在出口方面，中国汽车企业也取得了显著成绩。今年前10月，汽车累计出口485.5万辆，占汽车销量的23.8%，使中国成为全球最大的汽车出口国。然而，与日本的海外产销模式不同，中国汽车企业的产能主要集中在国内，出口以全球市场为主。
尽管整体出口量持续增长，但乘用车出口增速却有所放缓。特别是新能源车出口，受到欧盟和美国加征关税的影响，增速明显下滑。不过，比亚迪等部分车企的出口业务依然保持强劲增长。
在品牌格局方面，自主品牌凭借新能源车的崛起，实现了市占率的跳跃式提升。从2015年的41%到2020年的38%，再到2021年以后的逐年攀升，自主品牌市占率已高达65%。这一过程中，合资品牌尤其是日系车受到了严重挤压，市占率大幅下滑。
广汽丰田和广汽本田的销量数据就直观地反映了这一趋势。今年1~10月，两家日系合资车企的销量均出现显著下滑。同样受到冲击的还有德系车、韩系车、美系车和法系车等合资品牌。
在价格战方面，随着新能源车市场的竞争加剧，车企纷纷采取降价策略以抢占市场份额。比亚迪、大众、零跑、奇瑞、长城等品牌相继加入降价阵营。虽然车价下降，但车企的毛利率却并未受到影响，反而有所提升。这主要得益于车企在产业链中的话语权增强、上游原材料价格下降以及销量增长带来的成本摊薄。
新能源车的降价内卷，既是产能过剩的结果，也是市场优胜劣汰的必然过程。这一过程中，具有成本和技术优势的企业将逐渐脱颖而出，形成一超多强或寡头垄断的市场格局。对于完成格局重塑的车企而言，其盈利能力将更加出色。
