近期，中国汽车市场的新能源浪潮持续涌动，但传统燃油车依然保持着强劲的市场地位。根据乘联会发布的月度初步数据，11月全国新能源乘用车批发销量达到了146万辆，同比增长51%，环比增长6%。这一数据表明，新能源领军企业的市场优势正在逐步扩大，新能源渗透率维持在较高水平。
然而，市场的这一变化也引发了对于油电不同权下市场分化的关注。工信部装备工业一司副司长郭守刚近日在重庆发表讲话时指出，应在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术的发展，以实现汽车产业的高水平转型升级。他强调，要立足市场实际需求，推出更多技术过硬、质量可靠的汽车，并坚决抵制内卷式恶性竞争行为，维护良好的市场环境。
我国新颁布的《能源法》明确提出要积极稳妥推进碳达峰碳中和。这一政策导向体现了我国在能源转型过程中的审慎态度，即在推动新能源发展的同时，也要确保传统能源的稳定供应。这一理念与郭守刚副司长的讲话相呼应，共同构成了我国汽车产业未来发展的政策框架。
尽管纯电车正逐渐成为市场的新宠，但燃油车在许多方面仍然具有显著优势。特别是在我国这样一个地域辽阔、气候条件多样的国家里，燃油车的续航能力和加油便捷性使其更能满足广大消费者的实际需求。因此，尽管新能源汽车市场蓬勃发展，但燃油车依然占据了接近一半的市场份额。
从全球视角来看，燃油车依然占据市场主流。据乘联会数据，2024年1月至10月，全球汽车销量达到7421万台，其中新能源汽车仅占19%，而燃油车及其衍生车型则占据了81%的市场份额。这一数据表明，在全球范围内，燃油车仍然具有强大的市场基础和消费者基础。
面对这一市场格局，中国企业需要在内燃机研发方面加大投入，以缩小与国际知名品牌的差距。特别是在海外市场，中国企业要实现“超车”，不仅需要发展纯电动汽车，还需要发展内燃机车型。只有这样，才能真正在海外市场中争得一席之地。
目前，购买燃油车的消费者依然占据市场的大部分份额。这主要是因为燃油车的购车门槛相对较低，且在使用成本上并不一定会比PHEV或纯电车型高。特别是对于普通消费者来说，考虑到车价、油价、保养、保险等因素，选择一款优秀的燃油车无疑是一个明智的选择。
未来，我国汽车市场将呈现出混动（插电式混动、增程式混动、其他混动）、纯电和油车共存的多能源结构时代。油电同权并不意味着油电对立，而是要把选择权交给市场，让消费者根据自身需求做出最适合的选择。同时，从节能减碳和国家能源安全的角度来看，电力系统的节能减碳仍然任重道远。
因此，及早实施“油电平权”策略，用“一把尺子”衡量“油电”环保性，是确保我国汽车和能源两大行业稳妥健康发展的关键。为此，专家建议系统性地调整新能源汽车消费补贴政策，以推动燃油车企业持续健康运作，避免社会浪费，并更好地满足公众的刚需。
