在冬季驾驶中，车窗起雾是一个常见而令人烦恼的问题。许多驾驶员选择开启空调的外循环模式，引入外部干燥凉爽的空气来消除雾气。然而，这种做法虽然有效，但会增加空调的能耗，因为外部冷空气需要被加热到适宜的温度。针对这一难题，理想汽车提出了一种创新的解决方案。
理想汽车在其车型中引入了双层流空调箱设计。这种设计将空调进气结构分为上下两层，上层引入适量的外部空气，既解决了玻璃起雾的问题，又让车内乘客能够呼吸到新鲜空气。而下层则循环温暖的空气，使脚部保持温暖，同时减少了能耗。通过温湿度传感器和二氧化碳传感器等智能设备，理想汽车的控制系统能够精确调节内外循环空气的比例，确保在不起雾的前提下，内循环空气的比例可以超过70%。以理想MEGA为例，在-7°C的CLTC工况下，这种设计使得能耗降低了57W，相当于增加了3.6km的续航里程。
在冬季的不同驾驶场景中，理想汽车的热管理系统也展现出了出色的灵活性。例如，在冬季早晨的城市通勤中，电驱动系统虽然可以产生余热用于车内供暖，但热量有限。传统热管理方案会将这些余热同时传递给电池，为电池加热。然而，在电池电量较高时，这种加热是不必要的能量消耗。因此，理想汽车设计了可以绕过电池的回路，让电驱直接为座舱供暖，从而节省了约12%的能源。
理想汽车的热管理系统还具备高效的热量分配能力。在高速行驶时，电驱系统产生的余热充足，除了为乘员舱供暖外，还可以将多余热量储存在电池中。理想MEGA的大容量电池和优良的保温性能使其成为一个理想的热量储存单元。当车辆进入城市拥堵路段时，如果电驱余热不足，电池中储存的热量就可以继续为乘员舱供暖。
为了进一步提高热管理系统的效率，理想汽车对零部件进行了高效设计，减少了热耗散。理想MEGA的热管理集成模块将泵、阀、换热器等16个主要功能部件集成在一起，减少了零部件数量和管路长度，降低了管路热损失。理想L6还搭载了行业首款增程热泵系统的超级集成模块，解决了空间布置难题。
在提升电池低温放电能力方面，理想汽车也取得了显著进展。冬季电池低温能量衰减的主要原因是锂离子电池的电化学活性降低和放电阻力增大。为了解决这个问题，理想汽车在研发MEGA的5C超充性能时，投入大量精力降低电芯内阻水平。通过对电芯内阻构成进行细致分析，并采用超导电高活性正极、低粘高导电解液等技术，理想汽车成功将MEGA 5C电芯的低温阻抗降低了30%，功率能力提升了30%以上。这意味着在整车低温续航测试中，内阻能量损失和电池加热损耗分别减少了1%，整体续航增加了2%。
理想汽车还自主研发了ATR自适应轨迹重构算法，解决了磷酸铁锂电池电量估算不准的问题。这一算法能够依据车主日常用车过程中的充放电变化轨迹，实现电量的自动校准。即使车主长期不满充或单纯使用燃油行驶，电量估算误差也能保持在3%至5%之间，相比行业常规水平提升了50%以上。这使得理想L6在低温场景下使用时，放电电量相比传统算法提升了至少3%，冬季续航更加扎实。
针对增程车型在冬季低温环境下电池放电能力减弱的问题，理想汽车还推出了自研的APC功率控制算法。这一算法通过高精度的电池电压预测模型，实现了未来工况电池最大能力的毫秒级预测。因此，可以在安全边界内最大限度地释放动力。凭借APC算法，理想L6在低温环境下的电池峰值功率提升了30%以上，增程器启动前的放电电量提升了12%以上，进一步提升了冬季的纯电续航。
